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“N\u00e3o podemos ter um pa\u00eds adiado. J\u00e1 perdemos muito tempo em quest\u00f5es fundamentais como as do novo aeroporto de Lisboa e da ferrovia”, afirma, considerando que “as decis\u00f5es do Governo, em rela\u00e7\u00e3o a ambos os projetos, t\u00eam que ter uma r\u00e1pida execu\u00e7\u00e3o, para que os portugueses vejam que n\u00e3o passaram de an\u00fancios”. Classificando a situa\u00e7\u00e3o do atual aeroporto de Lisboa como “terceiro-mundista”, criticou o facto de a capacidade da Portela se encontrar “amplamente excedida” e sem hip\u00f3tese de “amplia\u00e7\u00e3o”. \u00c9 uma coisa inenarr\u00e1vel”, sintetizou. “Os interesses do pa\u00eds n\u00e3o podem ser confundidos com interesses de concession\u00e1rias”, avan\u00e7ou ainda. Carlos Mineiro Aires resignou em setembro de 2024 \u00e0 presid\u00eancia do Conselho Superior de Obras P\u00fablicas, um organismo consultivo do Governo em mat\u00e9ria de infraestruturas, tendo presidido tamb\u00e9m \u00e0 Comiss\u00e3o de Acompanhamento da comiss\u00e3o t\u00e9cnica independente para a amplia\u00e7\u00e3o da capacidade aeroportu\u00e1ria da regi\u00e3o de Lisboa. Meses antes, em mar\u00e7o do ano passado, disse publicamente que Lu\u00eds Montenegro, “n\u00e3o pode ser perme\u00e1vel a press\u00f5es de uma companhia estrangeira (ANA) a operar em Portugal com um contrato que prejudica os interesses nacionais”. Na altura, considerou que “a press\u00e3o feita” por Jos\u00e9 Lu\u00eds Arnaut, presidente da ANA, “at\u00e9 limita gravemente a atua\u00e7\u00e3o do primeiro-ministro”. Recordando que o financiamento do futuro aeroporto Lu\u00eds de Cam\u00f5es, estimado pela ANA em 8,5 mil milh\u00f5es de euros, ser\u00e1 assegurado pela receita das taxas aeroportu\u00e1rias, assim como a terceira travessia do Tejo ser\u00e1 suportada pela concess\u00e3o das outras duas liga\u00e7\u00f5es, Mineiro Aires adianta que “h\u00e1 todas as condi\u00e7\u00f5es para as obras arrancarem, mas n\u00e3o arrancam porque come\u00e7ou-se a discutir minud\u00eancias”. “A concession\u00e1ria anda, obviamente, a tentar fazer a solu\u00e7\u00e3o que lhe interessa mais e que \u00e9 a mais econ\u00f3mica. Quem entra naquele aeroporto (da Portela), v\u00ea o estado em que est\u00e1 e que n\u00e3o pode durar 13 anos”, real\u00e7ou. O antigo baston\u00e1rio alertou ainda contra “solu\u00e7\u00f5es interm\u00e9dias, para evitar o que \u00e9 inevit\u00e1vel”. “Como cidad\u00e3o, tenho o direito de pensar e julgar aquilo que para mim \u00e9 \u00f3bvio. Temos que trabalhar rapidamente e avan\u00e7ar com as coisas. As quest\u00f5es ambientais, por exemplo, j\u00e1 podiam estar a avan\u00e7ar”, declarou, aconselhando o Governo a “pressionar a ANA”. Referindo que os fundos do PRR acabam em 2026, recomendou ainda a “conclus\u00e3o da liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria \u00e0 Europa, atrav\u00e9s de Espanha, porque o atraso \u00e9 muito grande”. Se fosse ministro das Infraestruturas, o respons\u00e1vel afirma que n\u00e3o mudaria o que est\u00e1 pensado, mas faria “muito planeamento”, de maneira a saber “o que \u00e9 preciso, quando \u00e9 que se faz, com quanto \u00e9 que se faz e como \u00e9 que se arranja o dinheiro. E olharia para as necessidades b\u00e1sicas dos cidad\u00e3os, como a habita\u00e7\u00e3o e a mobilidade. Temos um pa\u00eds muito desequilibrado”. Leia Tamb\u00e9m: Este el\u00e9trico da Renault fez mais de 1.000 km a 100 km\/h sem carregar<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" “N\u00e3o podemos ter um pa\u00eds adiado. J\u00e1 perdemos muito tempo em quest\u00f5es fundamentais como as do novo aeroporto de Lisboa e da ferrovia”, afirma, considerando que “as decis\u00f5es do Governo, em rela\u00e7\u00e3o a ambos os projetos, t\u00eam que ter uma r\u00e1pida execu\u00e7\u00e3o, para que os portugueses vejam que n\u00e3o passaram de an\u00fancios”. 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