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Em entrevista \u00e0 Lusa, Jos\u00e9 Lopes sublinha que a TAP \u00e9 atualmente o operador dominante em Lisboa, o que obrigar\u00e1 a Comiss\u00e3o Europeia a impor contrapartidas, tal como faz sempre que h\u00e1 processos de consolida\u00e7\u00e3o, os chamados rem\u00e9dios. “No caso do aeroporto de Lisboa, \u00e9 um mercado onde a TAP \u00e9 dominante, \u00e9 o ‘player’ (operador) n\u00famero um, tem perto de metade dos ‘slots’ (faixas hor\u00e1rias para aterrar e descolar) dispon\u00edveis”, refere. Segundo o respons\u00e1vel, qualquer entrada de um novo acionista relevante no capital da TAP levar\u00e1, como j\u00e1 aconteceu noutros pa\u00edses, \u00e0 imposi\u00e7\u00e3o de medidas corretivas por Bruxelas. Esses rem\u00e9dios passam, tipicamente, pela redistribui\u00e7\u00e3o de ‘slots’ nos aeroportos mais congestionados, como \u00e9 o caso de Lisboa. “Portanto, uma consolida\u00e7\u00e3o com qualquer outro player — e os tr\u00eas ‘biders’ (interessados) est\u00e3o identificados publicamente — levar\u00e1 a uma consolida\u00e7\u00e3o dessa posi\u00e7\u00e3o dominante”, o que, “por norma levar\u00e1, tal como aconteceu recentemente no caso da compra da ITA por parte da Lufthansa, a que existam rem\u00e9dios”, comentou. Em causa est\u00e1 o interesse dos tr\u00eas grupos europeus Air France-KLM, IAG e Lufthansa pela compra de at\u00e9 49,9% da companhia a\u00e9rea portuguesa, estando 5% do capital reservado para os trabalhadores. “Haver\u00e1 certamente mais ‘slots’ a serem distribu\u00eddos. A easyJet (..) est\u00e1 dispon\u00edvel para aproveitar essa oportunidade que ir\u00e1 surgir”, acrescenta, explicando que a companhia v\u00ea a privatiza\u00e7\u00e3o como uma oportunidade concreta para crescer num aeroporto onde atualmente n\u00e3o h\u00e1 capacidade dispon\u00edvel. O respons\u00e1vel recordou que a companhia a\u00e9rea j\u00e1 recebeu ‘slots’ em Lisboa no \u00e2mbito dos rem\u00e9dios impostos pela Comiss\u00e3o Europeia durante o processo de reestrutura\u00e7\u00e3o da TAP, na sequ\u00eancia dos aux\u00edlios de Estado concedidos durante a pandemia. Questionado sobre se a easyJet teria alguma prefer\u00eancia pelo vencedor da privatiza\u00e7\u00e3o da TAP, o respons\u00e1vel disse que acompanha o processo como “outsider” (espetador), mas com interesse direto nos seus efeitos concorrenciais. “Estamos a olhar para o projeto de compra (…) como uma oportunidade para podermos crescer realmente num aeroporto que est\u00e1 neste momento congestionado”, afirmou. Em 2025, no conjunto do pa\u00eds, a companhia a\u00e9rea operou um total de 96 rotas de e para aeroportos portugueses e transportou mais de 10,5 milh\u00f5es de passageiros, com uma taxa m\u00e9dia de ocupa\u00e7\u00e3o de 92%, uma das mais elevadas de toda a sua rede. A companhia disponibilizou mais de 11,4 milh\u00f5es de lugares em Portugal, tendo consolidado a lideran\u00e7a na Madeira, al\u00e9m da segunda posi\u00e7\u00e3o nos principais aeroportos do continente — Lisboa, Porto e Faro, como lembrou o respons\u00e1vel. Questionado sobre se face a este crescimento a easyJet tem sido abordada para vender a opera\u00e7\u00e3o portuguesa, Jos\u00e9 Lopes afastou esse cen\u00e1rio. “N\u00e3o, nem em Portugal nem em lado nenhum. N\u00e3o existe nenhuma situa\u00e7\u00e3o dessas perspetivada, pelo contr\u00e1rio”, afirmou. O objetivo “\u00e9 continuar a crescer”, sublinhou o respons\u00e1vel, que lidera a easyJet em Portugal desde 2012. Leia Tamb\u00e9m: AO MINUTO: Arranca \u00faltimo dia de campanha; “Que se lixe Montenegro”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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