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A parceria p\u00fablico-privada agora lan\u00e7ada abrange a conce\u00e7\u00e3o, constru\u00e7\u00e3o, financiamento e manuten\u00e7\u00e3o do tro\u00e7o Oi\u00e3–Soure da linha de alta velocidade Porto-Lisboa, com uma dura\u00e7\u00e3o de 30 anos, incluindo cinco anos de desenvolvimento e 25 anos de disponibilidade. O encargo m\u00e1ximo autorizado em valor atual l\u00edquido \u00e9 de 1.603 milh\u00f5es de euros, referenciado a dezembro de 2023, sendo os pagamentos repartidos entre 2026 e 2056, com in\u00edcio previsto para julho de 2026. Adicionalmente, o Governo autorizou uma despesa de at\u00e9 600 milh\u00f5es de euros para projetos, expropria\u00e7\u00f5es, montagem de estaleiros e fiscaliza\u00e7\u00e3o de obras, suscet\u00edveis de financiamento comunit\u00e1rio. Este relan\u00e7amento ocorre ap\u00f3s a anula\u00e7\u00e3o do primeiro concurso, em 2024, na sequ\u00eancia da exclus\u00e3o da \u00fanica proposta apresentada. Segundo a IP, o investimento total associado \u00e0 PPP2 ascende a cerca de 2,4 mil milh\u00f5es de euros e abrange aproximadamente 60 quil\u00f3metros de nova linha de alta velocidade, al\u00e9m de 18 quil\u00f3metros de liga\u00e7\u00f5es \u00e0 rede ferrovi\u00e1ria convencional, incluindo interven\u00e7\u00f5es na Linha do Norte. Durante a apresenta\u00e7\u00e3o do concurso, que decorreu hoje na Culturgest, em Lisboa, o presidente da IP, Miguel Cruz, afirmou que o lan\u00e7amento da PPP2 marca “o in\u00edcio de uma nova etapa concreta” no desenvolvimento da alta velocidade em Portugal, sublinhando os benef\u00edcios em termos de mobilidade, coes\u00e3o territorial, competitividade econ\u00f3mica e sustentabilidade ambiental. De acordo com a IP, o projeto permitir\u00e1 reduzir cerca de cinco milh\u00f5es de toneladas de di\u00f3xido de carbono equivalente at\u00e9 2050, ao promover a transfer\u00eancia de passageiros e mercadorias da rodovia e do transporte a\u00e9reo para a ferrovia, prevendo-se at\u00e9 60 servi\u00e7os di\u00e1rios e um crescimento do transporte de mercadorias superior a oito milh\u00f5es de toneladas. A IP indicou ainda que a linha de alta velocidade Porto-Lisboa ser\u00e1 desenvolvida em tr\u00eas parcerias p\u00fablico-privadas, estando a primeira, entre Porto e Oi\u00e3, j\u00e1 contratualizada, e a terceira, entre Soure e Carregado, com o processo de avalia\u00e7\u00e3o de impacte ambiental conclu\u00eddo e concurso previsto para o primeiro semestre de 2026. No enquadramento do desenvolvimento da rede ferrovi\u00e1ria de alta velocidade, a IP deu tamb\u00e9m um ponto de situa\u00e7\u00e3o sobre o eixo Lisboa-Madrid, indicando que o tro\u00e7o relativo \u00e0 terceira travessia do Tejo se encontra em fase final de desenvolvimento e dever\u00e1 ser submetido \u00e0 avalia\u00e7\u00e3o de impacte ambiental nos pr\u00f3ximos meses. Segundo a empresa, est\u00e3o em curso trabalhos com as c\u00e2maras municipais de Lisboa e do Barreiro nos acessos norte e sul da futura travessia, bem como com a ANA — Aeroportos de Portugal e o Instituto da Mobilidade e dos Transportes na articula\u00e7\u00e3o dos acessos ferrovi\u00e1rios ao novo aeroporto Lu\u00eds de Cam\u00f5es. O ministro das Infraestruturas, Miguel Pinto Luz, afirmou que o lan\u00e7amento do concurso reflete “o cumprimento de uma vis\u00e3o estrat\u00e9gica” e defendeu que a alta velocidade constitui “uma oportunidade que o pa\u00eds n\u00e3o pode deixar escapar”, destacando a confian\u00e7a na engenharia e nas empresas nacionais para a execu\u00e7\u00e3o do projeto. Leia Tamb\u00e9m: Elevadores, funiculares e comboios tur\u00edsticos passam para a mira do IMT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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