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“O ano de 2024 foi extraordin\u00e1rio, com uma taxa de disponibiliza\u00e7\u00e3o de navios na ordem dos 98%”, enquanto 2025 registou “uma conjuntura muito adversa \u00e0s opera\u00e7\u00f5es”, referiu. As dificuldades foram causadas “pelas condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas” e por “dois problemas muito graves, no Kriola e no Liberdadi”, os dois catamar\u00e3s da frota de quatro navios, um dos quais bateu num cais, enquanto o outro encalhou, ficando v\u00e1rios meses fora de servi\u00e7o. “Mesmo assim, conseguimos cumprir (as obriga\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o p\u00fablico) e apresentar resultados que est\u00e3o dentro dos par\u00e2metros de cumprimento do contrato”, assinalou, apontando para 3.200 viagens em todo o arquip\u00e9lago, ao longo do ano. A CV Interilhas ficou “aqu\u00e9m dos 500.000 passageiros que, normalmente, \u00e9 a ambi\u00e7\u00e3o” para os resultados anuais, quedando-se pelos 435.000. Fernando Braz de Oliveira sintetiza o ano como “muito dif\u00edcil, com muitas adversidades t\u00e9cnicas e meteorol\u00f3gicas”, naquilo que classificou como “tempestade perfeita” que prejudicou toda a navega\u00e7\u00e3o no arquip\u00e9lago – apontando como exemplo o afundamento do cargueiro privado Nho Padre Benjamin e outros acidentes. Confrontado com diversas cr\u00edticas que apontam para uma frota inadequada, o administrador da CV Interilhas responde que “a frota \u00e9 aquela que est\u00e1 contratualizada”. “Temos relat\u00f3rios e uma rela\u00e7\u00e3o di\u00e1ria com o concedente (Estado) para que ele possa acompanhar o desenrolar das opera\u00e7\u00f5es”, sendo “extremamente criterioso, como tem de ser”, descreveu, puxando pelas certifica\u00e7\u00f5es de que todos os navios disp\u00f5em. “Somos escrutinados ao detalhe” e entre os quatro navios “n\u00e3o h\u00e1 nenhum que n\u00e3o cumpra as regras de seguran\u00e7a e de certifica\u00e7\u00e3o”, acrescentou, referindo que a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 investir na frota. Em agosto, a CV Interilhas anunciou um investimento de 19 milh\u00f5es de euros na compra de navios, ap\u00f3s uma “decis\u00e3o arbitral favor\u00e1vel” que reconheceu incumprimentos do Estado no contrato de concess\u00e3o. No entanto, o Governo cabo-verdiano recorreu e aguarda-se a decis\u00e3o do Supremo Tribunal de Justi\u00e7a. Outros objetivos para 2026 consistem na rentabiliza\u00e7\u00e3o do navio que costuma ficar de preven\u00e7\u00e3o \u00e0s opera\u00e7\u00f5es, apostar no agenciamento mar\u00edtimo e tamb\u00e9m na log\u00edstica, atrav\u00e9s dos armaz\u00e9ns na \u00e1rea de frio — algo que Braz de Oliveira acredita poder levar “o pequeno e m\u00e9dio empres\u00e1rio a olhar para o seu neg\u00f3cio de uma forma completamente diferente”. A CV Interilhas \u00e9 uma sociedade constitu\u00edda em 2019 com a qual o Governo de Cabo Verde estabeleceu um contrato de concess\u00e3o, por 20 anos, para o servi\u00e7o p\u00fablico de transporte mar\u00edtimo de passageiros e carga entre ilhas com quatro navios. A firma \u00e9 liderada pelo grupo portugu\u00eas ETE que det\u00e9m 51% do capital social (atrav\u00e9s das suas participadas Transinsular e Transinsular Cabo Verde), cabendo o restante a 11 firmas cabo-verdianas. Em Cabo Verde, o Grupo ETE conta com uma \u00e1rea de aproximadamente 4.000 metros quadrados de armazenagem coberta, incluindo \u00e1reas de temperatura controlada, estando presente nas principais Ilhas. Detido exclusivamente por capitais portugueses, o grupo ETE tem opera\u00e7\u00f5es pr\u00f3prias em nove pa\u00edses, emprega mais de 1.330 colaboradores e gera um volume de neg\u00f3cios anual superior a 325 milh\u00f5es de euros. Leia Tamb\u00e9m: Standard & Poor’s melhora ‘rating’ de Cabo Verde para B+<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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