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Num coment\u00e1rio \u00e0 17.\u00aa Cimeira de Neg\u00f3cios Estados Unidos da Am\u00e9rica-\u00c1frica, realizada em junho em Luanda, enviado aos clientes e a que a Lusa teve acesso, os analistas dizem que “a luta pelo poder entre os EUA e a China em \u00c1frica ganhou dimens\u00e3o depois de Pequim ter anunciado a inten\u00e7\u00e3o de remover todas as tarifas sobre 53 pa\u00edses africanos”.
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\n“Esta rivalidade entre os EUA e a China elevou a import\u00e2ncia geopol\u00edtica da \u00c1frica Austral, tornando a regi\u00e3o na linha da frente da competi\u00e7\u00e3o global por recursos naturais”, escrevem os analistas do departamento africano desta consultora brit\u00e2nica.
\nOs EUA, por outro lado, “est\u00e3o a aumentar a sua presen\u00e7a atrav\u00e9s da Parceria de Seguran\u00e7a dos Minerais e t\u00eam direcionado o financiamento de investimentos para infraestruturas com o objetivo de equilibrar o dom\u00ednio chin\u00eas, como por exemplo no corredor do Lobito”, dizem os analistas.
\nA grande diferen\u00e7a de atua\u00e7\u00e3o das duas pot\u00eancias econ\u00f3micas em \u00c1frica est\u00e1, argumentam, no tipo de abordagem: “a China ganhou uma pegada significativa atrav\u00e9s de investimentos de longo prazo em estradas, caminhos de ferro e infraestruturas de energia”, enquanto a postura dos EUA “\u00e9 mais focada e transacional”.
\nNeste sentido, o corredor do Lobito “\u00e9 uma alternativa atrativa \u00e0s atuais rotas de transporte, que obrigam os condutores de cami\u00f5es a superarem estradas esburacadas e esperar dias a fio nas filas, por vezes superiores a 50 quil\u00f3metros, at\u00e9 \u00e0 alf\u00e2ndega”.
\nO corredor do Lobito, que liga o porto angolano do Lobito, em Benguela, \u00e0 Republica Democr\u00e1tica do Congo (RDCongo), \u00e9 operado por um cons\u00f3rcio europeu composto pela Trafigura, Mota-Engil e Vecturis, numa concess\u00e3o de 30 anos com o governo\u00a0angolano, e \u00e9 considerado um eixo estrat\u00e9gico para escoar minerais, facilitar as exporta\u00e7\u00f5es e promover a agroind\u00fastria.
\nA infraestrutura abrange o porto do Lobito, o Caminho de Ferro de Benguela (CFB) e os terminais log\u00edsticos ao longo da linha ferrovi\u00e1ria de mais de 1.300 quil\u00f3metros, que liga o litoral angolano \u00e0 RDCongo, passando pelas prov\u00edncias de Benguela, Huambo, Bi\u00e9, Moxico e Moxico-Leste.
\nEm junho, \u00e0 margem da cimeira EUA-\u00c1frica, o Fundo Soberano de Angola (FSDEA) e o empres\u00e1rio israelita Haim Taib anunciaram o lan\u00e7amento de uma plataforma para mobilizar mil milh\u00f5es de d\u00f3lares para projetos no Corredor do Lobito, com um investimento inicial de 100 milh\u00f5es de d\u00f3lares.
\nA Plataforma de Desenvolvimento e Investimento do Corredor do Lobito (LCID Platform) vai funcionar como\u00a0uma estrutura independente para acelerar investimentos em setores considerados catalisadores de desenvolvimento, incluindo agricultura, infraestruturas, sa\u00fade, ind\u00fastria, educa\u00e7\u00e3o e inclus\u00e3o digital.
\n“Com uma redu\u00e7\u00e3o projetada dos custos de transporte at\u00e9 40% e um aumento do com\u00e9rcio intra-SADC (Comunidade para o Desenvolvimento da \u00c1frica Austral) de at\u00e9 40%, o Corredor do Lobito tornar-se-\u00e1 uma das art\u00e9rias econ\u00f3micas mais estrat\u00e9gicas de \u00c1frica,” afirmou o presidente do FSDEA, Armando Manuel, citado num comunicado da empresa no final de junho.
\nO empres\u00e1rio revelou ainda que decorrem negocia\u00e7\u00f5es avan\u00e7adas para que a Z\u00e2mbia integre a plataforma, alargando o alcance da iniciativa para l\u00e1 das fronteiras de Angola e da RDCongo, para ligar, a longo prazo, o porto mo\u00e7ambicano da Beira, no Oceano \u00cdndico, ao Atl\u00e2ntico, atravessando \u00c1frica de leste a oeste.
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