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De acordo com uma informa\u00e7\u00e3o enviada \u00e0 Lusa pela IP, a assinatura referente ao tro\u00e7o entre Porto – Campanh\u00e3 e Oi\u00e3 (Oliveira do Bairro, distrito de Aveiro) da futura linha Porto – Lisboa decorre na ter\u00e7a-feira \u00e0s 11h50 na sede da IP, em Almada (distrito de Set\u00fabal). Em causa est\u00e1 a “assinatura do contrato de Concess\u00e3o da Linha Ferrovi\u00e1ria de Alta Velocidade entre Porto (Campanh\u00e3) e Oi\u00e3, e de apresenta\u00e7\u00e3o do acordo de financiamento”, num evento que contar\u00e1 com a presen\u00e7a do ministro das Infraestruturas e Habita\u00e7\u00e3o, Miguel Pinto Luz. O primeiro tro\u00e7o da linha de alta velocidade previa, no caderno de encargos, a constru\u00e7\u00e3o de uma ponte rodoferrovi\u00e1ria com dois tabuleiros sobre o rio Douro, a reformula\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o de Porto-Campanh\u00e3 e a constru\u00e7\u00e3o de uma nova esta\u00e7\u00e3o subterr\u00e2nea em Vila Nova de Gaia, na zona de Santo Ov\u00eddio. Por\u00e9m, em abril, o cons\u00f3rcio LusoLAV (Mota-Engil, Teixeira Duarte, Alves Ribeiro, Casais, Conduril e Gabriel Couto), a quem foi adjudicada a conce\u00e7\u00e3o, constru\u00e7\u00e3o, financiamento e manuten\u00e7\u00e3o da linha, apresentou \u00e0 C\u00e2mara de Gaia uma solu\u00e7\u00e3o alternativa (n\u00e3o excludente da original), com altera\u00e7\u00f5es no tra\u00e7ado, a constru\u00e7\u00e3o de duas pontes em vez de uma sobre o rio Douro e a esta\u00e7\u00e3o de Gaia em Vilar do Para\u00edso em vez de Santo Ov\u00eddio. Na sexta-feira, a Lusa questionou a IP, o Governo e o cons\u00f3rcio LusoLAV sobre quais as solu\u00e7\u00f5es que ser\u00e3o adotadas, mas ainda n\u00e3o obteve resposta. O cons\u00f3rcio defende que as altera\u00e7\u00f5es propostas est\u00e3o dentro do corredor aprovado no Estudo de Impacto Ambiental (EIA) do projeto, mas a proposta alternativa para a esta\u00e7\u00e3o retira uma liga\u00e7\u00e3o direta da esta\u00e7\u00e3o de Gaia ao Metro do Porto (na linha Amarela, apesar de manter a da linha Rubi) e impacta uma zona de Reserva Ecol\u00f3gica Nacional e um curso de \u00e1gua. A IP sempre referiu desconhecer as propostas apresentadas pelo cons\u00f3rcio \u00e0 C\u00e2mara de Gaia, feitas em v\u00e1rias reuni\u00f5es e votadas favoravelmente pelo executivo \u00e0 data liderado por Eduardo V\u00edtor Rodrigues (PS) e na Assembleia Municipal, apesar da oposi\u00e7\u00e3o do PSD (no executivo) e da IL (na Assembleia Municipal), bem como da absten\u00e7\u00e3o da CDU (na Assembleia). Os pr\u00f3prios representantes do cons\u00f3rcio LusoLAV manifestaram, na C\u00e2mara de Gaia, “receio formal” sobre o seu encaixe no concurso p\u00fablico, e disseram que as propostas alternativas at\u00e9 podiam ser mais caras que as originais. A C\u00e2mara do Porto tamb\u00e9m diz desconhecer, oficialmente, as propostas do LusoLAV, e o Governo tamb\u00e9m afirmou desconhecer e estar em di\u00e1logo com a IP. Em 15 de maio, um respons\u00e1vel da IP disse num semin\u00e1rio no Porto que a esta\u00e7\u00e3o de Gaia ser\u00e1 em Santo Ov\u00eddio. O Plano Ferrovi\u00e1rio Nacional, aprovado pelo Governo em mar\u00e7o e publicado em Di\u00e1rio da Rep\u00fablica (DR) em 16 de abril, estabelece que a esta\u00e7\u00e3o de alta velocidade de Gaia \u00e9 em Santo Ov\u00eddio, ligando \u00e0s linhas Amarela e Rubi do metro. No mesmo dia, o Governo e a IP asseguraram que “qualquer eventual altera\u00e7\u00e3o ter\u00e1 de ser plenamente salvaguardada do ponto de vista legal, estar em total concord\u00e2ncia com os requisitos do caderno de encargos e assegurar o acordo dos munic\u00edpios”. A linha de alta velocidade dever\u00e1 ligar Porto e Lisboa numa hora e 15 minutos em 2032, com paragens poss\u00edveis em Gaia, Aveiro, Coimbra e Leiria, e o percurso Porto-Vigo (via aeroporto do Porto, Braga, Ponte de Lima e Valen\u00e7a) em 50 minutos, em 2032. A primeira fase (Porto-Soure) da linha de alta velocidade em Portugal dever\u00e1 estar pronta em 2030 e a segunda (Soure-Carregado) em 2032, com liga\u00e7\u00e3o a Lisboa assegurada via Linha do Norte. Segundo o anterior Governo, que lan\u00e7ou a primeira PPP da alta velocidade, os custos do investimento no eixo Lisboa-Valen\u00e7a rondam os sete a oito mil milh\u00f5es de euros. Leia Tamb\u00e9m: TGV? S\u00f3crates diz que acusa\u00e7\u00e3o \u00e9 uma “hist\u00f3ria da carochinha”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"