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“Vamos ter cinco ve\u00edculos fazendo a volta da primeira linha e com frequ\u00eancias de cerca de 10 minutos, em hor\u00e1rio de pico, e um quarto de hora, fora de pico. Vamos tentar ajustar a frequ\u00eancia e o n\u00edvel de servi\u00e7o, dependendo da demanda durante a opera\u00e7\u00e3o”, disse hoje o diretor de opera\u00e7\u00e3o da Metro do Porto, Jo\u00e3o Nuno Aleluia, a jornalistas. O respons\u00e1vel falava ap\u00f3s uma viagem de teste que durou 13 minutos entre a Pra\u00e7a do Imp\u00e9rio e a Casa da M\u00fasica, \u00e0s 11h, em que o ve\u00edculo demorou cerca de tr\u00eas minutos para dar a volta na rotat\u00f3ria da Boavista, sem tr\u00e2nsito. “A volta \u00e0 rotunda ser\u00e1 uma quest\u00e3o nas horas em que estiver com a capacidade de circula\u00e7\u00e3o condicionada. A experi\u00eancia vai-nos indicar as medidas a adotar. No in\u00edcio, vamos ter um autocarro a mais – um quinto autocarro – para fazer a regula\u00e7\u00e3o do arranque na Avenida da Boavista”, disse. A fase experimental, com hor\u00e1rio de funcionamento entre 6h e 22h, durar\u00e1 um m\u00eas e ser\u00e1 gratuita, com o servi\u00e7o comercial previsto para come\u00e7ar no dia 1\u00ba de abril, segundo informa\u00e7\u00f5es da Metro do Porto. Como o ve\u00edculo vai compartilhar via com os carros na Avenida Marechal Gomes da Costa, Jo\u00e3o Nuno Aleluia admitiu que o metrobus estar\u00e1 sujeito “\u00e0s condi\u00e7\u00f5es do tr\u00e2nsito” e “ter que viver com elas”. “O sistema semaf\u00f3rico vai nos ajudar a conseguir fluir de forma suficientemente eficaz tamb\u00e9m o tr\u00e2nsito rodovi\u00e1rio”, disse, uma vez que acaba por condicion\u00e1-lo. Quando o ve\u00edculo est\u00e1 parado, o sistema ir\u00e1 “facilitar o tr\u00e1fego de cruzamento”, uma vez que ir\u00e1 “abrir o sem\u00e1foro” para deixar o metrobus e o restante do tr\u00e1fego passar. Sobre a falta de avisos sonoros de aproxima\u00e7\u00e3o \u00e0s esta\u00e7\u00f5es, o respons\u00e1vel disse que se est\u00e1 “em fase de liga\u00e7\u00e3o de todos os sistemas de apoio \u00e0 explora\u00e7\u00e3o”, admitindo que, “no primeiro dia, n\u00e3o v\u00e3o estar todos a funcionar”, algo a afinar na fase de testes. J\u00e1 sobre a dist\u00e2ncia do \u00f4nibus at\u00e9 as paradas e condi\u00e7\u00f5es para passageiros de mobilidade reduzida, Jo\u00e3o Nuno Aleluia disse que “a quest\u00e3o das cadeiras de rodas foi estudada desde o in\u00edcio”, e que o acesso delas “\u00e9 pela porta da frente”. “Com o treinamento, conseguiremos dist\u00e2ncias de parada cada vez mais confort\u00e1veis \u200b\u200be cada vez mais pr\u00f3ximas. Quando o motorista vir uma cadeira de rodas, ou sabe que tem uma cadeira de rodas dentro do ve\u00edculo, ele vai ter um cuidado especial na dist\u00e2ncia de parada”, ressaltou. J\u00e1 sobre o fato de o mapa da rede do metr\u00f4, dentro do ve\u00edculo, j\u00e1 incluir a segunda fase do metrobus (at\u00e9 a An\u00eamona) e a Linha Rosa, que ainda est\u00e3o em constru\u00e7\u00e3o, ele disse que “vai ter indica\u00e7\u00e3o do que est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o e do que n\u00e3o est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o”. O \u00f4nibus a hidrog\u00eanio tamb\u00e9m conta com \u00e1rea para bagagens, pranchas de surfe e carregadores USB normais e USB-C e, durante a viagem, j\u00e1 foi poss\u00edvel observar o sistema de sem\u00e1foros funcionando, sob o olhar atento de curiosos na rua, que fotografavam o ve\u00edculo. O oficial considerou ainda que “n\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel” compartilhar o canal do metrobus com modos de mobilidade suave. “Na fase inicial, claro, as pessoas estavam e bem a usar o canal de metro para correr, para andar de bicicleta. Agora, naturalmente, com o servi\u00e7o a acontecer, as pessoas v\u00e3o sair do canal. Eu acho que \u00e9 um processo normal”, frisou. O metrobus do Porto ser\u00e1 um servi\u00e7o de \u00f4nibus a hidrog\u00eanio que ligar\u00e1 a Casa da M\u00fasica \u00e0 Pra\u00e7a do Imp\u00e9rio e \u00e0 An\u00e9mona (na segunda fase) em 12 e 17 minutos, respectivamente, representando um investimento global de 76 milh\u00f5es de euros financiados pelo Plano de Recupera\u00e7\u00e3o e Resili\u00eancia, o Fundo Ambiental e o Or\u00e7amento do Estado. Leia Tamb\u00e9m: Reconvers\u00e3o da usina do Pego ainda est\u00e1 “em fase de autoriza\u00e7\u00f5es”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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