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As previs\u00f5es at\u00e9 o momento apontam que na pr\u00f3xima semana haver\u00e1 um forte aumento nos pre\u00e7os dos combust\u00edveis, por causa da valoriza\u00e7\u00e3o da mat\u00e9ria-prima nos mercados internacionais. Afinal, quais fatores t\u00eam impacto nos valores do diesel e da gasolina no portugal? Dos impostos ao pre\u00e7o do petr\u00f3leo \u00e0s cota\u00e7\u00f5es internacionais dos produtos refinados e \u00e0 incorpora\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis, estes s\u00e3o os principais fatores que determinam o pre\u00e7o dos combust\u00edveis, segundo a Galp: Cota\u00e7\u00f5es internacionais do petr\u00f3leo e dos produtos refinados (gasolina e gas\u00f3leo): “A resposta come\u00e7a com as cota\u00e7\u00f5es internacionais, um dos principais fatores que determina o pre\u00e7o final nas bombas. Estas cota\u00e7\u00f5es s\u00e3o influenciadas por uma s\u00e9rie de fatores econ\u00f3micos, geopol\u00edticos e clim\u00e1ticos:- Oferta e procura global: quando a procura por petr\u00f3leo aumenta (como em per\u00edodos de crescimento econ\u00f4mico) ou a oferta diminui (devido a cortes de produ\u00e7\u00e3o por grandes exportadores ou proibi\u00e7\u00f5es legislativas de aquisi\u00e7\u00e3o de produtos de determinado pa\u00eds), o pre\u00e7o tende a subir.- Conflitos geopol\u00edticos: a tens\u00e3o em regi\u00f5es produtoras pode gerar incerteza e aumentar os pre\u00e7os.- Taxas de c\u00e2mbio: como o petr\u00f3leo e os produtos refinados s\u00e3o negociados em d\u00f3lares, a valoriza\u00e7\u00e3o ou desvaloriza\u00e7\u00e3o da moeda pode afetar os pre\u00e7os para outros pa\u00edses.- Condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas: furac\u00f5es ou fen\u00f4menos extremos podem interromper a produ\u00e7\u00e3o e refino, impactando o abastecimento ou, em sentido contr\u00e1rio, temperaturas muito baixa que conduzem a consumos elevados de produtos petrol\u00edferos”; Custos log\u00edsticos e operacionais – “O custo de transporte do petr\u00f3leo at\u00e9 Portugal, e posteriormente dos produtos refinados at\u00e9 os postos de abastecimento, \u00e9 outro fator que influencia o pre\u00e7o final. Este custo inclui o transporte mar\u00edtimo e terrestre, taxas portu\u00e1rias e a log\u00edstica de distribui\u00e7\u00e3o interna, refletindo-se diretamente no valor final. Esta componente inclui igualmente os custos de opera\u00e7\u00e3o dos postos de abastecimento”; Incorpora\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis – “Para cumprir as metas europeias de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de gases de efeito estufa, o Estado imp\u00f5e a incorpora\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis na gasolina e no diesel. O percentual de biocombust\u00edveis \u00e9 determinado anualmente e, em 2025, foi fixado em 13% e, termos energ\u00e9ticos, o que pode aumentar o custo do combust\u00edvel”; Manuten\u00e7\u00e3o das reservas – “A obrigatoriedade de todos os operadores autorizados constitu\u00edrem reservas para o equivalente a 90 dias de consumo tamb\u00e9m se refletem no pre\u00e7o final ao consumidor, pois esta taxa deve refletir a taxa de armazenagem e capital empregado associado ao produtos armazenado”. Imposto sobre Produtos Petrol\u00edferos (ISP) – “Este \u00e9 um imposto espec\u00edfico aplicado diretamente sobre os combust\u00edveis, representando uma parte significativa do pre\u00e7o final. O valor do ISP \u00e9 fixo por litro e varia de acordo com o tipo de combust\u00edvel (gasolina, diesel, GPL, etc.). \u00c9 uma das principais fontes de receita associadas ao setor energ\u00e9tico e tem impacto direto no custo para os consumidores. Este imposto tem 2 componentes:- As taxas unit\u00e1rias do imposto sobre produtos petrol\u00edferos e energ\u00e9ticos que integram o montante consignado ao servi\u00e7o rodovi\u00e1rio em territ\u00f3rio continental, nos termos definidos na legisla\u00e7\u00e3o especial aplic\u00e1vel.-A Taxa de Carbono (ou Adicional de CO\u2082) que \u00e9 um adicional ao ISP e \u00e9 calculada com base nas emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono associadas ao consumo de cada tipo de combust\u00edvel. Imposto sobre Valor Agregado (IVA) – “Este imposto \u00e9 aplicado como uma percentagem sobre o pre\u00e7o total do combust\u00edvel, incluindo o valor do ISP. Ou seja, o IVA incide n\u00e3o apenas sobre o custo do produto, mas tamb\u00e9m sobre o imposto j\u00e1 aplicado, aumentando ainda mais o pre\u00e7o final pago pelo consumidor. Atualmente, a taxa normal de IVA em Portugal Continental \u00e9 de 23%, na regi\u00e3o Aut\u00f3noma da Madeira \u00e9 de 22% e na regi\u00e3o Aut\u00f3noma dos A\u00e7ores \u00e9 de 16%.Tudo somado, estes impostos representam cerca de 55% no pre\u00e7o final da gasolina e 50% no pre\u00e7o final do diesel.” Tamb\u00e9m a Entidade Reguladora dos Servi\u00e7os Energ\u00e9ticos (ERSE) explica, no v\u00eddeo que se segue, como se calculam os pre\u00e7os dos combust\u00edveis em Portugal: Leia Tamb\u00e9m: \u00c9 melhor atestar j\u00e1? Combust\u00edveis podem disparar e isto \u00e9 o que se sabe<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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