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Uma poss\u00edvel liga\u00e7\u00e3o a\u00e9rea entre Portugal e Hong Kong voltou a ganhar destaque ap\u00f3s contatos recentes entre autoridades portuguesas e a Autoridade do Aeroporto de Hong Kong. No in\u00edcio de fevereiro, houve uma reuni\u00e3o entre o c\u00f4nsul-geral de Portugal em Macau e Hong Kong, Alexandre Leit\u00e3o, e a diretora executiva da Autoridade do Aeroporto de Hong Kong (AAHK, na sigla em ingl\u00eas), Vivian Cheung Kar-fay. “(A reuni\u00e3o em Hong Kong foi uma) oportunidade de abordarmos assuntos de interesse m\u00fatuo”, disse o Consulado na \u00e9poca. Em resposta por escrito a perguntas da ag\u00eancia Lusa, a AAHK disse que tem buscado “estabelecer contatos com companhias a\u00e9reas e parceiros comerciais do setor global, incluindo autoridades governamentais e operadores aeroportu\u00e1rios”. Segundo Erik Young, especialista em avia\u00e7\u00e3o baseado em Hong Kong, uma transportadora como a TAP teria que olhar para “al\u00e9m do simples interesse dos passageiros” e analisar v\u00e1rios “pilares cr\u00edticos”. O consultor destacou que “seria necess\u00e1rio avaliar o equil\u00edbrio entre viagens de neg\u00f3cios de alto rendimento, turismo e, crucial para esse tipo de rota de longo curso”, a capacidade de carga no por\u00e3o. “Um voo como esse n\u00e3o serve apenas a Hong Kong; seu sucesso depende da \u00e1rea de capta\u00e7\u00e3o da Grande Ba\u00eda e da efici\u00eancia com que o hub de Lisboa consegue conectar passageiros a mercados secund\u00e1rios no Brasil e na \u00c1frica”, apontou o especialista em avia\u00e7\u00e3o. Em termos econ\u00f4micos, ele ressaltou que se deve observar as “tend\u00eancias de investimento estrangeiro direto, os volumes de com\u00e9rcio entre a Grande China e os mercados lus\u00f3fonos”, e a competitividade relativa da frota da TAP em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s transportadoras que oferecem conex\u00f5es com uma escala. Young tamb\u00e9m apontou que para rotas de longa dist\u00e2ncia com altos custos de entrada, “algum tipo de apoio inicial ou um Acordo de Servi\u00e7os A\u00e9reos robusto” \u00e9 frequentemente o fator decisivo na mitiga\u00e7\u00e3o de riscos. “Em \u00faltima an\u00e1lise, n\u00e3o \u00e9 uma quest\u00e3o de sim ou n\u00e3o. Este \u00e9 um projeto de viabilidade aprofundado e n\u00e3o uma observa\u00e7\u00e3o r\u00e1pida. O caso comercial exige um alinhamento muito espec\u00edfico desses pontos”, concluiu. O secret\u00e1rio-geral da C\u00e2mara de Com\u00e9rcio e Ind\u00fastria Luso-Chinesa (CCILC) , Bernardo Mendia, disse \u00e0 Lusa que a possibilidade de uma liga\u00e7\u00e3o a\u00e9rea direta entre Portugal e Hong Kong ou Macau “surge ciclicamente no debate p\u00fablico devido ao interesse hist\u00f3rico e econ\u00f3mico crescente entre Portugal e o sul da China. “Do ponto de vista t\u00e9cnico, hoje essa liga\u00e7\u00e3o parece ser poss\u00edvel”, disse Mendia, lembrando que a dist\u00e2ncia entre Lisboa e Hong Kong ronda os 11 mil quil\u00f3metros e que aeronaves modernas de longo curso, como o Airbus A330-900neo da TAP Air Portugal, t\u00eam autonomia suficiente para realizar o voo sem escalas. No entanto, o respons\u00e1vel destacou que “a quest\u00e3o central n\u00e3o \u00e9 tecnol\u00f3gica, mas sobretudo econ\u00f4mica” pois “as rotas intercontinentais exigem uma massa cr\u00edtica consistente de passageiros e carga para serem sustent\u00e1veis”. Guangdong–Hong Kong–Macau e Lisboa com conex\u00e3o intermedi\u00e1ria em aeroportos como Paris, Frankfurt, Istambul ou Dubai. Isto demonstra que existe procura, mas ainda distribu\u00edda por esses grandes centros de liga\u00e7\u00e3o”, acrescentou. Apesar disso, Mendia considera que o potencial estrat\u00e9gico \u00e9 significativo, considerando que Grande Ba\u00eda, que integra Hong Kong, Macau, Shenzhen e Guangzhou, re\u00fane mais de 70 milh\u00f5es de habitantes e constitui um dos maiores polos econ\u00f3micos do mundo. O espa\u00e7o da lusofonia re\u00fane cerca de 260 milh\u00f5es de pessoas, o que cria um eixo potencial muito relevante entre a \u00c1sia e os pa\u00edses de l\u00edngua portuguesa,avisa, no qual “Portugal pode desempenhar um papel natural de plataforma de conex\u00e3o”. Nesse contexto, uma conex\u00e3o direta poderia se beneficiar n\u00e3o apenas do tr\u00e1fego entre Portugal e o sul da China, mas tamb\u00e9m de fluxos mais amplos entre a \u00c1sia e os mercados lus\u00f3fonos. “Lisboa pode tirar proveito de sua posi\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica e da rede atl\u00e2ntica da TAP Air Portugal”, disse. O secret\u00e1rio-geral da CCILC apontou ainda um cen\u00e1rio “particularmente interessante” de algum eventual envolvimento de uma companhia a\u00e9rea chinesa no processo de privatiza\u00e7\u00e3o da TAP. “Nesse caso, poderia abrir-se a possibilidade de posicionar Lisboa como um verdadeiro hub de liga\u00e7\u00e3o entre a Europa, a \u00c1sia e o espa\u00e7o lus\u00f3fono”, afirmou. “Em vez de os passageiros portugueses terem de se deslocar a grandes capitais europeias para voar para a \u00c1sia, poderia acontecer o inverso: passageiros de v\u00e1rias cidades europeias passarem a utilizar Lisboa como porta de entrada para voos diretos para a \u00c1sia, com todos os benef\u00edcios para Portugal associados”, acrescentou. Se isto vier a acontecer, concluiu Mendia, “Lisboa poder\u00e1 afirmar-se como um ponto de encontro natural entre tr\u00eas grandes espa\u00e7os econ\u00f3micos: a Europa, a Grande Ba\u00eda do sul da China e o mundo lus\u00f3fono”. Leia Tamb\u00e9m: Ryanair transportou 13,3 milh\u00f5es de passageiros em fevereiro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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