![](\"https:\/\/media-manager.noticiasaominuto.com\/1920\/46640241.webp?crop_params=eyJwb3J0cmFpdCI6eyJjcm9wV2lkdGgiOjk2MSwiY3JvcEhlaWdodCI6MTcwOCwiY3JvcFgiOjExOTUsImNyb3BZIjowfX0=\")
<\/p>\n<\/p>\n
Em entrevista \u00e0 Lusa, Pedro \u00c2ngelo explicou que a melhoria nos atrasos resulta de investimentos tecnol\u00f3gicos e ajustes operacionais e que a tend\u00eancia de crescimento do tr\u00e1fego deve continuar nos pr\u00f3ximos anos. “Em 2025 registramos, mais uma vez, um recorde em termos de n\u00famero de movimentos de tr\u00e1fego a\u00e9reo nas duas regi\u00f5es de informa\u00e7\u00e3o de voo que est\u00e3o sob responsabilidade da NAV Portugal”, disse o presidente do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da empresa respons\u00e1vel pela gest\u00e3o do tr\u00e1fego a\u00e9reo em Portugal. Segundo o executivo, foram contabilizadas 963 mil movimenta\u00e7\u00f5es ao longo do ano, “o que representa um aumento de 5% em rela\u00e7\u00e3o a 2024”. O crescimento foi verificado nas regi\u00f5es de informa\u00e7\u00e3o de voo (FIR) de Lisboa e Santa Maria, que incluem voos com origem ou destino em aeroportos portugueses e sobrevoos do espa\u00e7o a\u00e9reo sob responsabilidade nacional, incluindo o Atl\u00e2ntico. Apesar da press\u00e3o adicional sobre o sistema, os indicadores operacionais registraram melhorias, especialmente em termos de atrasos associados ao controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo. “Foi poss\u00edvel, ainda que com esse crescimento de tr\u00e1fego verificado, uma redu\u00e7\u00e3o muito expressiva no n\u00famero de atrasos, da ordem de 18%, considerando o aspecto de controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo prestado em rota e terminal”, disse. Pedro \u00c2ngelo ressaltou que o desempenho nacional se mant\u00e9m competitivo no contexto europeu e que os resultados refletem o refor\u00e7o de recursos humanos, a reorganiza\u00e7\u00e3o interna e melhorias operacionais implementadas nos \u00faltimos anos. O respons\u00e1vel acrescentou que a NAV est\u00e1 preparando uma profunda reorganiza\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o a\u00e9reo portugu\u00eas, que classificou como “a maior mudan\u00e7a no espa\u00e7o a\u00e9reo” prevista para os pr\u00f3ximos anos, atrav\u00e9s da cria\u00e7\u00e3o de novos setores de controle em rota para responder ao crescimento do tr\u00e1fego. Entre as medidas que contribu\u00edram para a melhoria est\u00e1 a consolida\u00e7\u00e3o de sistemas tecnol\u00f3gicos e procedimentos de gest\u00e3o de tr\u00e1fego, incluindo o sistema de sequenciamento de chegadas, conhecido como ‘point merge system’, que permite organizar de forma mais eficiente a aproxima\u00e7\u00e3o das aeronaves ao aeroporto de Lisboa. Ainda assim, o executivo reconhece que o crescimento do tr\u00e1fego continuar\u00e1 a colocar desafios operacionais, especialmente em um contexto em que o principal aeroporto do pa\u00eds opera pr\u00f3ximo da capacidade. “O aeroporto de Lisboa funciona com uma \u00fanica pista e isso, de fato, inviabiliza ter um desempenho melhor”, disse. Apesar dessas limita\u00e7\u00f5es, a NAV espera que a tend\u00eancia de crescimento continue. “Essa \u00e9 a nossa expectativa. O que temos visto nos \u00faltimos anos \u00e9 que sempre conseguimos superar o que \u00e9 a previs\u00e3o por parte do gabinete de estat\u00edstica do Eurocontrol”, disse. (Not\u00edcia corrigida \u00e0s 12h18) Leia Tamb\u00e9m: Lisboa deixa por satisfazer 12% dos pedidos de ‘slots’ para o ver\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Em entrevista \u00e0 Lusa, Pedro \u00c2ngelo explicou que a melhoria nos atrasos resulta de investimentos tecnol\u00f3gicos e ajustes operacionais e que a tend\u00eancia de crescimento do tr\u00e1fego deve continuar nos pr\u00f3ximos anos. “Em 2025 registramos, mais uma vez, um recorde em termos de n\u00famero de movimentos de tr\u00e1fego a\u00e9reo nas duas regi\u00f5es de informa\u00e7\u00e3o de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16814,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-16813","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16813","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16813"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16813\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16814"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16813"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16813"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16813"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}