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Em entrevista \u00e0 Lusa, Pedro \u00c2ngelo explicou que, para a temporada de ver\u00e3o, foram apresentados pedidos de 164 mil ‘slots’, hor\u00e1rios atribu\u00eddos \u00e0s companhias a\u00e9reas para decolagens e aterrissagens nos aeroportos, tendo sido atribu\u00eddos 147 mil. “Foram feitos os pedidos para 164 mil ‘slots’, s\u00f3 foram satisfeitos 147 mil, e estou-me a referir s\u00f3 \u00e0 esta\u00e7\u00e3o de ver\u00e3o (summer IATA), que vai desde o \u00faltimo domingo de mar\u00e7o at\u00e9 ao \u00faltimo s\u00e1bado do m\u00eas de outubro”, afirmou o presidente do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da empresa respons\u00e1vel pela gest\u00e3o do tr\u00e1fego a\u00e9reo em Portugal. A diferen\u00e7a corresponde a cerca de 12% dos pedidos que n\u00e3o puderam ser acomodados, refletindo, segundo o executivo, a satura\u00e7\u00e3o da infraestrutura do aeroporto Humberto Delgado. Dentro das faixas hor\u00e1rias atribu\u00eddas, acrescentou, “20 mil ficaram na lista de espera na expectativa da concess\u00e3o de um ‘slot’ comercialmente mais vi\u00e1vel”. A dificuldade em disponibilizar hor\u00e1rios considerados mais atrativos para as companhias a\u00e9reas tem, na opini\u00e3o dele, consequ\u00eancias econ\u00f4micas. “A impossibilidade, neste momento, do aeroporto de Lisboa n\u00e3o poder oferecer as horas ‘premium’ a muitas operadoras tem penalizado, na minha opini\u00e3o pessoal, muito o pa\u00eds e o turismo em particular”, disse. Segundo o executivo, v\u00e1rias companhias a\u00e9reas internacionais manifestaram interesse em operar para Lisboa, incluindo transportadoras do Oriente M\u00e9dio, mas acabam esbarrando na dificuldade de obter hor\u00e1rios comercialmente vantajosos. Ainda assim, ele disse que na temporada de ver\u00e3o 2026 est\u00e3o previstas novas conex\u00f5es, com a empresa brasileira Gol passando a voar para o Rio de Janeiro e a canadense WestJet iniciando opera\u00e7\u00f5es para o Canad\u00e1. Apesar dessas novas rotas, Pedro \u00c2ngelo admite que a escassez de capacidade no principal aeroporto nacional pode estar limitando a capta\u00e7\u00e3o de novas liga\u00e7\u00f5es a\u00e9reas para Portugal. No plano operacional, a NAV tamb\u00e9m se prepara para um novo ver\u00e3o de forte press\u00e3o sobre o sistema de navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea, em um momento em que o tr\u00e1fego continua a crescer. Segundo o presidente da empresa, o refor\u00e7o de recursos humanos tem sido uma prioridade, em um contexto em que a escassez de controladores de tr\u00e1fego a\u00e9reo \u00e9 um desafio comum a v\u00e1rios pa\u00edses europeus. “Atualmente temos 385 controladores de tr\u00e1fego a\u00e9reo, em um universo de cerca de 945 trabalhadores”, disse. A empresa vem refor\u00e7ando a contrata\u00e7\u00e3o de novos profissionais, com a admiss\u00e3o anual de cerca de 24 controladores, n\u00famero condicionado \u00e0 capacidade de treinamento interno. Para mitigar a falta de recursos nos \u00faltimos anos, a NAV tamb\u00e9m recorreu a medidas como a extens\u00e3o da idade operacional dos controladores de 58 para 60 anos e o uso de horas extras. “Temos tido um consumo significativo de horas extras na empresa e \u00e9 uma fraqueza que queremos mitigar”, reconheceu. Segundo Pedro \u00c2ngelo, o objetivo \u00e9 reduzir gradativamente o uso de horas extras \u00e0 medida que novos controladores entram na opera\u00e7\u00e3o. Nesse sentido, ele disse que em 2025 conseguiram ” atingir uma estagna\u00e7\u00e3o no crescimento do n\u00famero de horas de trabalho extraordin\u00e1rio que vinha sendo visto ao longo dos \u00faltimos anos”. “Acreditamos que, com o n\u00famero de contrata\u00e7\u00f5es que estamos promovendo e com a introdu\u00e7\u00e3o de novos controladores na opera\u00e7\u00e3o, conseguiremos no m\u00e9dio prazo mitigar esse tema de horas extras”, disse. Leia Tamb\u00e9m: Greve na B\u00e9lgica cancela 75% dos voos para quinta-feira<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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