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Pelos estatutos, a diretoria do SIMM precisa de uma autoriza\u00e7\u00e3o pr\u00e9via, aprovada em assembleia geral pelos associados, para poder apresentar um aviso de greve em qualquer fase da negocia\u00e7\u00e3o. “Os outros sindicatos n\u00e3o t\u00eam essa limita\u00e7\u00e3o, podem fazer quando bem entenderem. No caso do SIMM, e por obriga\u00e7\u00e3o de seus estatutos, \u00e9 necess\u00e1ria a consulta aos associados”, avan\u00e7ou Filipe Costa. A autoriza\u00e7\u00e3o, aprovada por maioria, coloca a dire\u00e7\u00e3o do SIMM “em p\u00e9 da igualdade com os demais sindicatos” caso seja tomada a decis\u00e3o de entrar em greve no setor. No entanto, Filipe Costa esclareceu que “n\u00e3o \u00e9 inten\u00e7\u00e3o deste sindicato, e dos demais sindicatos, usar a greve como arma para conseguir alguns objetivos”, mas adiantou que as estruturas n\u00e3o hesitar\u00e3o em faz\u00ea-lo “caso seja necess\u00e1rio”. “Levando em conta o que aconteceu em 2019, em situa\u00e7\u00f5es muito similares, temos perfeita no\u00e7\u00e3o do impacto que a paralisa\u00e7\u00e3o desse setor causa \u00e0 sociedade”, e admitiu que, na atual conjuntura, “teria um impacto muito maior”. “N\u00e3o h\u00e1 uma inten\u00e7\u00e3o clara de faz\u00ea-lo, mas n\u00e3o hesitaremos, se for necess\u00e1rio. Temos aqui algumas linhas vermelhas no \u00e2mbito da negocia\u00e7\u00e3o que temos que ver garantidas e iremos lutar por elas”, acrescentou. O caderno de reivindica\u00e7\u00f5es inclui assuntos como revis\u00e3o salarial, revis\u00e3o do vale-refei\u00e7\u00e3o, condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a e jornada de trabalho dos motoristas. Para breve, mas ainda sem data marcada, est\u00e1 prevista uma nova reuni\u00e3o com as associa\u00e7\u00f5es patronais, para tentar superar o impasse em que as negocia\u00e7\u00f5es entraram, apesar de um dos sindicatos do setor – o Sindicato dos Trabalhadores Rodovi\u00e1rios e Urbanos de Portugal (STRUP), representado pela Fectrans – j\u00e1 ter chegado a um acordo. Para o presidente do SIMM, esse acordo “tem partes” que n\u00e3o podem aceitar, “principalmente no que toca aos limites de tempos de trabalho que ir\u00e3o ser impostos aos motoristas”. Segundo ele, os motoristas de transporte de carga, apesar de terem uma carga hor\u00e1ria bastante alta, at\u00e9 agora “podiam estender as jornadas de trabalho dentro de certos limites”. Mas a forma como o texto da proposta patronal \u00e9 constru\u00eddo sugere que a prorroga\u00e7\u00e3o “n\u00e3o \u00e9 mais uma possibilidade”. “Os empregadores v\u00e3o usar a extens\u00e3o (do tempo de trabalho) como obriga\u00e7\u00e3o. E n\u00f3s n\u00e3o podemos permitir que isso aconte\u00e7a porque n\u00e3o estamos s\u00f3 sobrecarregando quem j\u00e1 tem cargas hor\u00e1rias altas. Estamos colocando em risco a popula\u00e7\u00e3o em geral, porque um caminh\u00e3o trafegando em uma estrada dirigido por um motorista cansado n\u00e3o vai trazer bons resultados para ningu\u00e9m”, disse Felipe Costa. De acordo com a diretiva europeia que regulamenta o setor, as jornadas de trabalho dos motoristas podem se estender at\u00e9 60 horas semanais, desde que n\u00e3o tenham excedido uma m\u00e9dia de 48 horas nas 17 semanas anteriores, mas pela legisla\u00e7\u00e3o nacional, o trabalho extra n\u00e3o pode passar do limite de 200 horas anuais. “Estamos falando de cargas hor\u00e1rias normais de 12 a 15 horas dirigindo ve\u00edculos pesados \u200b\u200bem vias p\u00fablicas. Acredito que n\u00e3o seja muito dif\u00edcil perceber o cansa\u00e7o que isso causa nos motoristas”, refor\u00e7ou o dirigente sindical. Ele disse que nesta \u00e9poca do ano, a maioria dos motoristas j\u00e1 passou do limite de 200 horas extras anuais. “Sob a legisla\u00e7\u00e3o trabalhista portuguesa, n\u00e3o deveriam prestar mais trabalho extraordin\u00e1rio. A realidade \u00e9 que dali para frente continuam prestando, embora n\u00e3o sejam recompensados \u200b\u200bpor isso”. Embora recebam compensa\u00e7\u00e3o pela regulamenta\u00e7\u00e3o hor\u00e1ria, e as empresas se disponibilizem a fazer um pagamento adicional, a posi\u00e7\u00e3o do SIMM \u00e9 que os motoristas n\u00e3o devem ser for\u00e7ados a atingir os limites permitidos por lei. “Os limites que poderiam ser atingidos se tornam os limites normais de trabalho para os motoristas, e n\u00e3o podemos permitir isso”, disse ainda. Para o SIMM e os outros tr\u00eas sindicatos que representam o setor que n\u00e3o chegaram a um acordo, “essas medidas s\u00e3o linhas vermelhas”, disse. Leia Tamb\u00e9m: Confagri aponta passividade do governo: “Setor agroalimentar sob press\u00e3o”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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