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“Estamos no processo, temos um forte interesse e pretendemos apresentar uma proposta n\u00e3o vinculativa esta semana”, disse o chefe de estrat\u00e9gia do grupo, Tamur Goudarzi Pour, em um encontro com jornalistas portugueses na sede do grupo alem\u00e3o, em Frankfurt. Sem dar mais detalhes, como valores, o gestor justificou a reserva com a fase do processo: “Estamos prestes a apresentar a proposta e n\u00e3o \u00e9 o momento certo para dar detalhes”. Apesar de admitir que uma entrada inicial pode ser minorit\u00e1ria, a Lufthansa descarta qualquer cen\u00e1rio de sa\u00edda do processo, defendendo que a integra\u00e7\u00e3o pode avan\u00e7ar de imediato: “Muitas das coisas j\u00e1 podem ser feitas com uma participa\u00e7\u00e3o minorit\u00e1ria, embora outras tenham de esperar”, posi\u00e7\u00e3o que vai ao encontro do modelo definido pelo Governo portugu\u00eas para a privatiza\u00e7\u00e3o, que prev\u00ea a venda de at\u00e9 44,9% do capital, com 5% reservado aos trabalhadores. Esse posicionamento surge em um momento em que persistem d\u00favidas sobre o interesse de outros potenciais compradores. Depois de not\u00edcias avan\u00e7adas pela Bloomberg darem conta de que a IAG poderia n\u00e3o avan\u00e7ar com uma proposta, fonte oficial da dona da Iberia e da British Airways indicou apenas que, de acordo com o processo, tem at\u00e9 02 abril para tomar uma decis\u00e3o. A Air France-KLM \u00e9 o outro grupo interessado, j\u00e1 tendo reiterado diversas vezes a inten\u00e7\u00e3o de participar da privatiza\u00e7\u00e3o da TAP. O grupo alem\u00e3o argumenta que apresenta vantagens em rela\u00e7\u00e3o a outros potenciais compradores, destacando o tamanho e a capacidade financeira: “Ser o maior grupo de avia\u00e7\u00e3o da Europa e o quarto do mundo \u00e9, por si s\u00f3, uma vantagem”. Entre os benef\u00edcios apontados est\u00e3o ganhos de escala em \u00e1reas como compras, tecnologia, distribui\u00e7\u00e3o e gest\u00e3o de receita, bem como maior resili\u00eancia em um contexto de crise, em particular diante da volatilidade dos pre\u00e7os dos combust\u00edveis e restri\u00e7\u00f5es geopol\u00edticas. A Lufthansa tamb\u00e9m admite investir na moderniza\u00e7\u00e3o da experi\u00eancia do cliente, incluindo conectividade a bordo com tecnologia da Starlink, empresa com a qual fechou acordo para fornecer wi-fi em todos os avi\u00f5es do grupo. “Vai trazer uma dimens\u00e3o completamente nova para a experi\u00eancia do cliente”, disse. O oficial assegurou que n\u00e3o pretendem reduzir a opera\u00e7\u00e3o da TAP, mas sim expandi-la, rejeitando a transfer\u00eancia de tr\u00e1fego para outros ‘hubs’- plataformas de distribui\u00e7\u00e3o de passageiros. “N\u00e3o se trata de desviar tr\u00e1fego para Frankfurt, mas de fazer crescer os ‘hubs’ existentes”, disse ele. O grupo tamb\u00e9m destacou o potencial estrat\u00e9gico de Lisboa e Porto, nomeadamente como pontos de liga\u00e7\u00e3o entre Europa, Am\u00e9rica do Norte, Am\u00e9rica do Sul e \u00c1frica, considerando que h\u00e1 “vantagem natural” na localiza\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica. Nesse contexto, sublinha o peso da TAP no Brasil, onde a companhia portuguesa assegura uma das maiores redes de liga\u00e7\u00f5es entre a Europa e aquele mercado, considerado central para o crescimento futuro. Sobre as limita\u00e7\u00f5es operacionais, defende a necessidade de refor\u00e7ar a capacidade aeroportu\u00e1ria em Lisboa, apontando para a expans\u00e3o do aeroporto atual no curto prazo, mas ressaltando que a constru\u00e7\u00e3o de uma nova infraestrutura ser\u00e1 inevit\u00e1vel a longo prazo para suportar o crescimento da TAP e do tr\u00e1fego a\u00e9reo em Portugal. Como exemplo de sua capacidade de integra\u00e7\u00e3o, a Lufthansa aponta o caso da ITA Airways, tendo adquirido uma participa\u00e7\u00e3o inicial de 41% em janeiro de 2025 por 325 milh\u00f5es de euros, com op\u00e7\u00e3o de refor\u00e7ar a posi\u00e7\u00e3o no futuro. O presidente-executivo da companhia italiana, J\u00f6rg Eberhart, avalia que a entrada no grupo trouxe ganhos operacionais e financeiros. “Passa a ser muito mais f\u00e1cil ter acesso a avi\u00f5es e a melhores condi\u00e7\u00f5es com fornecedores”, disse, acrescentando que a ITA j\u00e1 registrou lucro e espera melhorar resultados. O gestor, que falava remotamente de Roma, tamb\u00e9m ressaltou que companhias do tamanho da TAP dificilmente conseguem competir isoladamente, defendendo a integra\u00e7\u00e3o em um grande grupo como condi\u00e7\u00e3o para garantir competitividade e crescimento a longo prazo. Sobre o impacto na opera\u00e7\u00e3o e no emprego, Tamur Goudarzi-Pour indicou que o grupo j\u00e1 reuniu com sindicatos portugueses, sublinhando que o objetivo n\u00e3o passa por”reduzir pessoal, mas por fazer crescer a companhia: “N\u00e3o se trata de cortar, trata-se de crescer”, afirmou. As propostas n\u00e3o vinculativas para a privatiza\u00e7\u00e3o da TAP dever\u00e3o ser submetidas \u00e0 Parp\u00fablica at\u00e9 02 de abril e dever\u00e3o incluir uma componente financeira, como o pre\u00e7o oferecido pelas a\u00e7\u00f5es e mecanismos de valoriza\u00e7\u00e3o futura (‘earn outs’). Os interessados ter\u00e3o ainda de apresentar planos industriais e estrat\u00e9gicos, sinergias e garantias de preserva\u00e7\u00e3o do status da TAP como operadora a\u00e9rea da Uni\u00e3o Europeia. *** A jornalista viajou a convite da Lufthansa *** Leia Tamb\u00e9m: Lufthansa diz que crise energ\u00e9tica n\u00e3o muda avalia\u00e7\u00e3o da TAP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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