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D\u00e9cadas de inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, aliadas \u00e0 pot\u00eancia agr\u00edcola brasileira, que \u00e9 um dos ‘celeiros’ do mundo, permitiram ao pa\u00eds criar um ‘escudo’ parcial contra choques externos de combust\u00edveis f\u00f3sseis – al\u00e9m da for\u00e7a interna da petrol\u00edfera estatal Petrobras – o que coloca o Brasil numa posi\u00e7\u00e3o singular na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica.<\/p>\n
Enquanto os consumidores em todo o mundo enfrentam aumentos acentuados, os pre\u00e7os da gasolina no Brasil subiram apenas 5,5% em mar\u00e7o.
\n O alicerce dessa resili\u00eancia remonta a 1975 com o Pro\u00e1lcool, lan\u00e7ado pelo pa\u00eds durante a crise do petr\u00f3leo no mundo: o que come\u00e7ou como um programa do Governo brasileiro de substitui\u00e7\u00e3o de importa\u00e7\u00f5es evoluiu para um robusto sistema de seguran\u00e7a energ\u00e9tica ao longo de 50 anos.
\n O investimento inicial na cana-de-a\u00e7\u00facar expandiu-se na \u00faltima d\u00e9cada com forte crescimento do etanol de milho, impulsionado por novos investimentos e ganhos de produtividade.
\n A tecnologia ‘flex fuel’ consolidou-se como um diferencial do mercado brasileiro, permitindo ao consumidor escolher entre gasolina e etanol conforme os pre\u00e7os.\u00a0
\n “O Brasil tem uma oferta bastante el\u00e1stica de etanol, que reduz a depend\u00eancia de importa\u00e7\u00f5es e ajuda a estabilizar o mercado interno”, afirmou \u00e0 Lusa o presidente da InterB Consultoria de Neg\u00f3cios, Claudio Frischtak.
\n Segundo o economista, esta flexibilidade coloca o pa\u00eds em vantagem face a outras economias emergentes, como \u00cdndia e Indon\u00e9sia, mais dependentes de combust\u00edveis f\u00f3sseis.
\n O avan\u00e7o mais recente \u00e9 a lei do “Combust\u00edvel do Futuro”, de 2024, que amplia gradualmente a mistura de biocombust\u00edveis.\u00a0
\n Em 2025, o etanol na gasolina subiu de 27% para 30% e o biodiesel no gas\u00f3leo de 14% para 15%.
\n Esta semana, o vice-Presidente brasiliro, Geraldo Alckmin, o principal respons\u00e1vel por articular esta nova pol\u00edtica, destacou que o Brasil \u00e9 o \u00fanico pa\u00eds com 30% de etanol na gasolina e que tem uma ampla frota flex.
\n Apesar disso, o pa\u00eds ainda importa entre 25% e 30% do diesel consumido, o que exp\u00f5e o mercado a crises externas.\u00a0
\n Ainda assim, o diretor da Uni\u00e3o Brasileira do Biodiesel e Bioquerosene (Ubrabio), Donizete Tokarski, detalhou \u00e0 Lusa que a capacidade de produ\u00e7\u00e3o de biodiesel, pr\u00f3xima de 16 mil milh\u00f5es de litros anuais, permite ampliar a mistura obrigat\u00f3ria. “Temos capacidade instalada suficiente para avan\u00e7ar na mistura e reduzir a vulnerabilidade externa”, destacou.
\n Em momentos de volatilidade internacional, o biodiesel pode ser mais competitivo que o diesel f\u00f3ssil. “Quando n\u00f3s temos essa volatilidade de pre\u00e7os internacionais e a depend\u00eancia da importa\u00e7\u00e3o, o biodiesel \u00e9 um produto que d\u00e1 uma normalidade maior nos pre\u00e7os”, afirmou Tokarski.
\n Durante a COP30 no Brasil, em novembro passado, a ind\u00fastria brasileira do biocombust\u00edvel comprometeu-se a aumentar em quatro vezes a produ\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel sustent\u00e1vel at\u00e9 2035, numa carta assinada, que incluiu tamb\u00e9m associa\u00e7\u00f5es de fabricantes de ve\u00edculos.
\n Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 adapta\u00e7\u00e3o para os ve\u00edculos, o setor de biodiesel enfrenta desafios maiores que o do etanol, j\u00e1 que motores a diesel exigem testes rigorosos, o que leva a Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo (ANP) a adotar uma postura cautelosa quanto ao aumento da mistura, lembrou o economista da Inter.B Consultoria Internacional de Neg\u00f3cios.
\n “Como os motores a diesel, usados principalmente em cami\u00f5es, s\u00e3o mais caros e sens\u00edveis, a ANP mant\u00e9m uma postura cautelosa, exigindo testes rigorosos para garantir que o aumento da mistura n\u00e3o danifique os motores”, afirmou Claudio Frischtak.\u00a0
\n O economista defende o refor\u00e7o da ag\u00eancia reguladora para acelerar testes e cumprir metas, e que o atual contexto global oferece ao Brasil uma oportunidade estrat\u00e9gica para avan\u00e7ar na sua seguran\u00e7a energ\u00e9tica, reduzindo a depend\u00eancia de derivados de petr\u00f3leo importados.\u00a0
\n Apesar da prote\u00e7\u00e3o oferecida pelos biocombust\u00edveis, avalia Frischtak, o Brasil n\u00e3o \u00e9 uma “ilha de tranquilidade”, uma vez que ainda \u00e9 importador de diesel de fertilizantes, cujos pre\u00e7os s\u00e3o diretamente afetados por crises globais.
\n “O Brasil consegue amortecer os impactos, mas n\u00e3o elimin\u00e1-los completamente”, concluiu Frischtak.\u00a0
\n Ainda assim, a capacidade de refina\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria de petr\u00f3leo com a Petrobras, mais a produ\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria de biocombust\u00edveis e a base tecnol\u00f3gica consolidada garantem que o pa\u00eds enfrente as turbul\u00eancias do M\u00e9dio Oriente com ferramentas que poucos pa\u00edses t\u00eam.
\n Leia Tamb\u00e9m: Transportes p\u00fablicos gratuitos na capital do Paquist\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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