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Com c\u00e9u azul em Link\u00f6ping, cidade considerada o “ber\u00e7o” da For\u00e7a A\u00e9rea sueca, o ca\u00e7a Gripen-E voa a pique em dire\u00e7\u00e3o ao c\u00e9u, antes de baixar a altitude novamente, em manobras r\u00e1pidas e \u00e0s vezes barulhentas, em demonstra\u00e7\u00e3o para a imprensa portuguesa no aeroporto local. Dois anos depois de a Su\u00e9cia aderir \u00e0 Otan, e em um contexto de aumento de gastos com Defesa, a sueca Saab quer voar mais alto e estar \u00e0 altura de outros fornecedores de ca\u00e7as que almejam fechar neg\u00f3cio com Portugal para a substitui\u00e7\u00e3o da esquadra dos F-16 — como os Estados Unidos da Am\u00e9rica, com os F-35, ou o cons\u00f3rcio europeu que inclui a Airbus e seus Eurofighters. A Saab n\u00e3o prop\u00f5e apenas a venda desses ca\u00e7as para Portugal, mas quer inserir o pa\u00eds na cadeia produtiva, numa l\u00f3gica de coopera\u00e7\u00e3o m\u00fatua. Em declara\u00e7\u00f5es \u00e0 imprensa portuguesa, Daniel Boestad, vice-presidente e diretor da \u00e1rea de neg\u00f3cios Gripen, deixou claro que h\u00e1 “potencial” para que uma parte do processo de montagem de componentes e estrutura desses ca\u00e7as possa ser feita em Portugal, nomeadamente na OGMA, localizada em Alverca. O respons\u00e1vel acrescentou ainda que h\u00e1 a possibilidade de ir al\u00e9m, admitindo a assemblagem final em territ\u00f3rio portugu\u00eas, ou opera\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o e repara\u00e7\u00e3o, hip\u00f3tese que depende dos contornos de um eventual neg\u00f3cio para a aquisi\u00e7\u00e3o de ca\u00e7as pelo Estado portugu\u00eas. A ideia pode passar por um modelo de neg\u00f3cio semelhante ao que a Saab j\u00e1 desenvolve com a For\u00e7a A\u00e9rea brasileira: por meio da empresa Embraer, parte do ca\u00e7a Gripen \u00e9 produzido no Brasil. Esse modelo \u00e9 semelhante ao que une Portugal e Embraer na produ\u00e7\u00e3o das aeronaves KC-390, que a cada venda gera lucro para o Estado portugu\u00eas. Um dos objetivos, segundo Daniel Boestad, \u00e9 criar postos de trabalho qualificados em Portugal, ainda que os respons\u00e1veis \u200b\u200bn\u00e3o avancem com um n\u00famero do potencial de novos empregos em causa. Boestad disse ainda que Portugal “j\u00e1 \u00e9 parte da constru\u00e7\u00e3o do Gripen”, atrav\u00e9s do fornecimento de material, mencionando empresas como a Vangest (localizada na Marinha Grande), a metal\u00fargica Ristaltek, ou a Thyssenkrupp em territ\u00f3rio portugu\u00eas. Al\u00e9m disto, a Saab est\u00e1 a alargar as suas parcerias com entidades portuguesas, atrav\u00e9s da assinatura de v\u00e1rios memorandos de entendimento, nomeadamente com a Critical Software, com quem est\u00e1 a desenvolver um programa baseado em Intelig\u00eancia Artificial que permite o treino de pilotos destes ca\u00e7as atrav\u00e9s de uma esp\u00e9cie de “jogo virtual”. “Para n\u00f3s, Portugal \u00e9 muito interessante e tem muito potencial. N\u00e3o tem a maior ind\u00fastria de Defesa, mas a que tem \u00e9 brilhante”, disse. Daniel Boestad ressaltou que cabe ao Governo portugu\u00eas decidir, mas insistiu que esse ca\u00e7a permitiria a Portugal “ser mais relevante” do ponto de vista militar. Sem detalhar valores, o executivo estimou que a aquisi\u00e7\u00e3o desse tipo de programa, totalizando todo o seu ciclo de vida, gira em torno de “um ter\u00e7o” do custo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s empresas concorrentes no mercado. Durante as diversas apresenta\u00e7\u00f5es \u00e0 imprensa portuguesa, os respons\u00e1veis \u200b\u200bdestacaram a capacidade de alterar “pela manh\u00e3” as configura\u00e7\u00f5es desse tipo de ca\u00e7a por meio de ‘softwares’ altamente complexos e permitir mudan\u00e7as na aeronave “\u00e0 tarde”. Os usu\u00e1rios atuais dos ca\u00e7as Gripen (classes mais atuais ou as anteriores) incluem Su\u00e9cia, \u00c1frica do Sul, Hungria, Rep\u00fablica Tcheca, Tail\u00e2ndia, Brasil e Col\u00f4mbia. Portugal ainda n\u00e3o iniciou o processo de substitui\u00e7\u00e3o dos F-16, segundo o ministro da Defesa Nacional, Nuno Melo, que afirmou neste m\u00eas que a escolha ser\u00e1 baseada em crit\u00e9rios t\u00e9cnicos, sem manifestar prefer\u00eancia. O general Jo\u00e3o Cartaxo Alves, hoje Chefe do Estado-Maior General das For\u00e7as Armadas (CEMGFA), nunca escondeu sua prefer\u00eancia por um ca\u00e7a de quinta gera\u00e7\u00e3o, ou seja, os americanos F-35, quando ainda liderava a For\u00e7a A\u00e9rea. Leia Tamb\u00e9m: Ca\u00e7as F-15 colidiram ap\u00f3s piloto inclinar aeronave para tirar selfie<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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