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“A prop\u00f3sito da nova linha da circular, estamos a implementar um sistema de controlo e comunica\u00e7\u00e3o entre comboios, que a sigla inglesa \u00e9 CBTC (Communications-Based Train Control, tradu\u00e7\u00e3o livre: Controlo de Comboios Baseado na Comunica\u00e7\u00e3o), que \u00e9 um novo sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o do Metro”, disse \u00e0 ag\u00eancia Lusa a presidente do Metropolitano de Lisboa, Cristina Vaz Tom\u00e9. A respons\u00e1vel falou \u00e0 ag\u00eancia Lusa no final de um debate sobre “O poder da inova\u00e7\u00e3o”, promovido pelo Museu do Caramulo e a Associa\u00e7\u00e3o Empresarial da Regi\u00e3o Viseu (AIRV), na serra do Caramulo, em Tondela, no distrito de Viseu. Esse sistema, disse, permite parar o metr\u00f4 sem ordem humana e entrar\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o no primeiro trimestre do ano que vem, com a inaugura\u00e7\u00e3o da nova linha circular, que prev\u00ea a extens\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o Rato (da linha Amarela) at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o Cais do Sodr\u00e9 (linha Verde) com duas novas esta\u00e7\u00f5es: Estrela e Santos. Ainda assim, Cristina Vaz Tom\u00e9 disse que j\u00e1 est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o em car\u00e1ter experimental, exemplificando com paradas que ocorreram entre as esta\u00e7\u00f5es Pra\u00e7a de Espanha e Sete Rios na \u00e9poca da tempestade Kristin. “Lisboa tem muitos len\u00e7\u00f3is fre\u00e1ticos e h\u00e1 \u00e1reas em que a probabilidade de a \u00e1gua entrar por baixo \u00e9 alta e temos muitas bombas ao longo de todas as linhas para drenar essa \u00e1gua. Se, por qualquer motivo, essa \u00e1gua come\u00e7a a ultrapassar um determinado n\u00edvel, esse sistema detecta que aquilo \u00e9 um risco e para”, esclareceu. Essa nova sinaliza\u00e7\u00e3o faz parte da estrat\u00e9gia do Metr\u00f4 que est\u00e1 “evoluindo para uma nova gera\u00e7\u00e3o desse sistema de seguran\u00e7a que est\u00e1 sendo implementado” e que “pode \u200b\u200bpermitir a automa\u00e7\u00e3o das linhas, ou seja, circula\u00e7\u00e3o de trens sem maquinistas”. “Mas n\u00e3o \u00e9 agora, ainda n\u00e3o tem data definida”, afirmou Cristina Vaz Tom\u00e9. At\u00e9 porque “h\u00e1 um investimento que tem que ser feito” e um conjunto de outros fatores que fazem parte dessa inova\u00e7\u00e3o como “o trabalhista e pol\u00edtico”, como disse no debate que participou. \u00c0 ag\u00eancia Lusa disse ainda que “a ideia \u00e9 requalificar as pessoas, \u00e9 encaix\u00e1-las noutras fun\u00e7\u00f5es” porque, no seu entender, “v\u00e3o continuar a ser importantes”. Al\u00e9m disso, considerou que novas fun\u00e7\u00f5es devem surgir, mas que por enquanto “ainda n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel definir”. “S\u00e3o os processos de inova\u00e7\u00e3o. Mas o objetivo \u00e9 desenvolver carreiras e criar novas carreiras e, basicamente, as pessoas serem integradas nessas novas carreiras”, disse. Cristina Vaz Tom\u00e9 disse ainda que esse \u00e9 o caminho como j\u00e1 acontece em outros pa\u00edses e, como exemplo, falou da Espanha, mais especificamente de Barcelona, \u200b\u200bem que isso j\u00e1 acontece. Para que aconte\u00e7a em Lisboa, “o aceso \u00e0s linhas tem de estar todo fechado e, atualmente, \u00e9 aberto” porque, “para o metro n\u00e3o ter maquinista, tem que haver prote\u00e7\u00e3o na plataforma, antes de entrar no metro”, exemplificou. O debate, mediado pelo empres\u00e1rio e presidente da AIRV, Jo\u00e3o Cotta, contou ainda com a participa\u00e7\u00e3o do presidente da Renova, Paulo Pereira da Silva, e do presidente da Movecho, Lu\u00eds Abrantes. Leia Tamb\u00e9m: Porto quer ampliar transporte gratuito para regi\u00e3o metropolitana<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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