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A garantia foi deixada hoje pelo presidente-executivo do grupo franco-holand\u00eas, Benjamin Smith, durante uma teleconfer\u00eancia com jornalistas sobre os resultados do primeiro trimestre. Questionado se a guerra e a crise energ\u00e9tica poderiam levar a Air France-KLM a rever a oferta pela companhia a\u00e9rea portuguesa, nomeadamente em termos de valor, o gestor respondeu: “Neste momento, n\u00e3o”. O setor de avia\u00e7\u00e3o passa por um per\u00edodo de forte press\u00e3o, marcado pelo aumento dos custos de combust\u00edvel devido ao conflito no Oriente M\u00e9dio, atrasos na entrega de aeronaves e incerteza geopol\u00edtica. A sa\u00edda da IAG da corrida foi considerada “positiva” por Benjamin Smith, embora o gerente tenha enfatizado que a “outra parte interessada” permanece “t\u00e3o interessada” quanto a Air France-KLM, referindo-se \u00e0 Lufthansa. “\u00c9 positivo”, afirmou o presidente-executivo do grupo franco-neerland\u00eas. “Ir de tr\u00eas para dois \u00e9 definitivamente positivo”, acrescentou, garantindo que essa mudan\u00e7a n\u00e3o muda a proposta que pretendem apresentar pela TAP. Na mesma confer\u00eancia, a Air France-KLM afirmou que mant\u00e9m a opera\u00e7\u00e3o prevista para o ver\u00e3o, apesar da press\u00e3o sobre o setor. “Vamos voar todo o hor\u00e1rio neste ver\u00e3o, talvez um ou outro cancelamento aqui e ali”, disse Benjamin Smith. A Air France-KLM tamb\u00e9m admitiu que s\u00f3 consegue refletir nos pre\u00e7os das passagens parte do aumento dos custos de combust\u00edvel. “Estamos em um neg\u00f3cio em que h\u00e1 demanda e oferta”, disse, ressaltando que a capacidade de repassar custos varia de acordo com a rede e o n\u00edvel de concorr\u00eancia. Em rela\u00e7\u00e3o ao abastecimento de combust\u00edvel, n\u00e3o antecipa problemas de curto prazo em suas principais bases europeias, nomeadamente em Schiphol (Pa\u00edses Baixos) e Paris-Charles de Gaulle (Fran\u00e7a). O grupo indicou que, na Holanda, n\u00e3o v\u00ea restri\u00e7\u00f5es no abastecimento, j\u00e1 que o pa\u00eds \u00e9 exportador l\u00edquido de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o. Em Paris-CDG, a empresa disse que h\u00e1 uma liga\u00e7\u00e3o direta ao terminal de abastecimento. Fora da Europa, a Air France-KLM tamb\u00e9m n\u00e3o v\u00ea press\u00e3o sobre os voos existentes nesta fase. Segundo o grupo, foram recebidos apenas alguns pedidos pontuais para n\u00e3o adicionar voos em determinadas rotas na \u00c1sia. A companhia tamb\u00e9m descartou a necessidade de recorrer a apoio p\u00fablico semelhante ao recebido durante a pandemia, argumentando que a situa\u00e7\u00e3o atual \u00e9 diferente da vivida durante a covid-19. “N\u00e3o estamos na mesma situa\u00e7\u00e3o que est\u00e1vamos durante a covid-19”, apontou o oficial, ressaltando que os avi\u00f5es continuam voando e que a demanda est\u00e1 mantida. Air France-KLM e Lufthansa s\u00e3o as duas interessadas que est\u00e3o na corrida pela privatiza\u00e7\u00e3o da TAP, depois que a IAG, dona da Iberia e da British Airways, n\u00e3o avan\u00e7ou com uma proposta. O governo quer vender at\u00e9 49,9% do capital da companhia, dos quais 44,9% para um investidor de refer\u00eancia e at\u00e9 5% reservados a trabalhadores, em um processo em que ser\u00e3o levados em conta pre\u00e7o, plano industrial, conectividade e capacidade financeira do comprador. O executivo espera concluir a venda este ano, admitindo tomar uma decis\u00e3o sobre o comprador no Conselho de Ministros no final de agosto. A Air France-KLM registrou no primeiro trimestre preju\u00edzo de 287 milh\u00f5es de euros, valor ligeiramente inferior aos 292 milh\u00f5es do mesmo per\u00edodo de 2025, revendo para baixo as previs\u00f5es para todo o ano de 2026. (Not\u00edcia atualizada \u00e0s 12h44) Leia Tamb\u00e9m: Air France-KLM tem preju\u00edzo de 287 ME entre janeiro a mar\u00e7o e rev\u00ea previs\u00f5es do ano<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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