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O grupo a\u00e9reo franco-neerland\u00eas anunciou hoje, em comunicado que, entre janeiro e mar\u00e7o, registrou um resultado operacional atual negativo de 27 milh\u00f5es de euros, o que significa uma redu\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo trimestre do ano passado. Para isso contribuiu o aumento de 4,4% do faturamento para 7.479 milh\u00f5es de euros, enquanto os custos operacionais se mantiveram em 7.506 milh\u00f5es, em particular devido a uma queda de 15% na conta de combust\u00edvel para os avi\u00f5es, na qual ainda n\u00e3o se fez sentir o impacto da guerra no Oriente M\u00e9dio. O elemento mais positivo do primeiro trimestre para a empresa foi o aumento do tr\u00e1fego em 4,4%, com um total de 22.302 milh\u00f5es de passageiros transportados por todas as suas companhias (mais 2,3%, em n\u00fameros absolutos). Seus avi\u00f5es voaram com uma taxa de ocupa\u00e7\u00e3o de 86,3% (tr\u00eas d\u00e9cimos a mais que no primeiro trimestre de 2025). Com os pre\u00e7os do combust\u00edvel para avia\u00e7\u00e3o disparando devido \u00e0 guerra no Oriente M\u00e9dio, e em particular ao fechamento do Estreito de Ormuz, a Air France-KLM teve que revisar significativamente para cima as proje\u00e7\u00f5es relativas aos gastos com combust\u00edvel que ter\u00e1 que suportar em 2026, que agora estima ser cerca de 9.300 milh\u00f5es de d\u00f3lares, 2.400 milh\u00f5es a mais do que o calculado anteriormente. Levando em conta esse fator e o atual contexto geopol\u00edtico, sobre o qual h\u00e1 um alto grau de incerteza, a empresa tamb\u00e9m revisou para baixo as perspectivas de neg\u00f3cios para o ano como um todo. Assim, os planos neste momento s\u00e3o aumentar as capacidades de 2% a 4% em rela\u00e7\u00e3o a 2025 (e n\u00e3o de 3% a 5%) e reduzir o programa de investimentos para menos de 3.000 milh\u00f5es de euros (at\u00e9 agora previa cerca de 3.000 milh\u00f5es). O presidente-executivo (CEO), Benjamin Smith, alertou que, embora o aumento do pre\u00e7o do combust\u00edvel ainda n\u00e3o tenha sido sentido nos resultados do primeiro trimestre, certamente pesar\u00e1 “nos pr\u00f3ximos trimestres” e, portanto, foram tomadas medidas de “gest\u00e3o rigorosa de custos”. De qualquer forma, apesar da “incerteza” da situa\u00e7\u00e3o, Smith afirmou que a empresa est\u00e1 “plenamente comprometida com a execu\u00e7\u00e3o de (sua) estrat\u00e9gia”. Sobre a oferta para adquirir a TAP, pela qual concorre com a alem\u00e3 Lufthansa, a Air France-KLM reiterou o que considera serem seus principais trunfos. Em particular, o fato de que “gra\u00e7as \u00e0 sua localiza\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica ideal, Lisboa poderia se tornar a plataforma \u00fanica do grupo no sul da Europa e oferecer conectividade estendida, especialmente para a Am\u00e9rica, incluindo o Brasil, um mercado-chave tanto para a TAP quanto para a Air France-KLM, bem como para a \u00c1frica”. Na semana passada, a Air France-KLM disse aguardar “com expectativa” os pr\u00f3ximos passos do processo de privatiza\u00e7\u00e3o da TAP e reiterou seu “forte e cont\u00ednuo” interesse pela companhia a\u00e9rea nacional. Leia Tamb\u00e9m: Transavia France cancela voos por efeitos da guerra sobre combust\u00edveis<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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