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“As refinarias da UE cobrem cerca de 70% do consumo de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o na Europa. Apenas 20% \u00e9 importado dos pa\u00edses do Golfo e, nesta fase, n\u00e3o temos nenhuma prova ou sinais de que exista um problema de abastecimento de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o (jet fuel)”, disse o comiss\u00e1rio europeu de Transportes, Apostolos Tzitzikostas. Falando em confer\u00eancia de imprensa em Bruxelas, no dia em que apresentou uma iniciativa de bilhete \u00fanico para o setor ferrovi\u00e1rio, o respons\u00e1vel apontou que a institui\u00e7\u00e3o vai “mapear as capacidades de refina\u00e7\u00e3o europeias, avaliar as necessidades e identificar poss\u00edveis a\u00e7\u00f5es coletivas para garantir a plena utiliza\u00e7\u00e3o das capacidades existentes e o acesso aos produtos em toda a UE, bem como aumentar a produ\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis sustent\u00e1veis”. “Em outras palavras, queremos saber – e sabemos exatamente – quais s\u00e3o as reservas de emerg\u00eancia em cada pa\u00eds e em que quantidade elas existem, e apenas se necess\u00e1rio, o que n\u00e3o \u00e9 o caso neste momento, nem h\u00e1 sinais de que ser\u00e1 necess\u00e1rio em um futuro pr\u00f3ximo. Se necess\u00e1rio, come\u00e7aremos a liberar reservas de emerg\u00eancia, mas de forma ordenada e com coordena\u00e7\u00e3o da UE”, ressaltou. De acordo com Apostolos Tzitzikostas, “o objetivo principal \u00e9 maximizar a disponibilidade e a capacidade operacional do setor de refino europeu e, ao mesmo tempo, estar preparado para qualquer cen\u00e1rio poss\u00edvel de, por exemplo, escalada no Oriente M\u00e9dio”. “Claro, o papel de coordena\u00e7\u00e3o da Comiss\u00e3o \u00e9 essencial no monitoramento e na decis\u00e3o de a\u00e7\u00f5es coletivas, e estamos trabalhando em todos os cen\u00e1rios poss\u00edveis nesta fase”, disse. “Se necess\u00e1rio, poderemos at\u00e9 adotar algumas das pol\u00edticas e decis\u00f5es que j\u00e1 tomamos para facilitar os Estados-membros, companhias a\u00e9reas ou qualquer outro setor ou componente da economia europeia, novamente, se e somente se for necess\u00e1rio, o que n\u00e3o \u00e9 o caso atualmente”, refor\u00e7ou ainda Apostolos Tzitzikostas. Em um momento em que se marcam quase tr\u00eas meses desde os ataques dos Estados Unidos e Israel ao Ir\u00e3 e a consequente resposta iraniana, j\u00e1 se v\u00ea consequ\u00eancias para a avia\u00e7\u00e3o como aumento de custos, impacto nas opera\u00e7\u00f5es devido \u00e0 alta dos pre\u00e7os da energia, dist\u00farbios nas rotas e riscos aumentados para a log\u00edstica global. A Ag\u00eancia Internacional de Energia j\u00e1 veio fazer v\u00e1rios alertas sobre poss\u00edvel escassez de combust\u00edvel para avia\u00e7\u00e3o, embora o Governo portugu\u00eas assegure abastecimento pelo menos at\u00e9 o final de agosto e planos posteriores. As leis da UE obrigam os Estados-membros a manter reservas estrat\u00e9gicas para 90 dias de petr\u00f3leo, e cabe aos Estados-membros decidir que parte corresponde a petr\u00f3leo bruto e que parte corresponde a produtos refinados, incluindo querosene e combust\u00edvel para avia\u00e7\u00e3o. A UE importa a maior parte do petr\u00f3leo que consome, o que a torna altamente exposta a choques externos como a atual crise energ\u00e9tica relacionada ao conflito envolvendo Ir\u00e3, Estados Unidos e Israel. Apesar de Bruxelas garantir que n\u00e3o haver problemas no fornecimento \u00e0 UE, j\u00e1 se assiste \u00e0 volatilidade dos pre\u00e7os, aumento dos custos e perturba\u00e7\u00f5es na ind\u00fastria, havendo maior sentido de urg\u00eancia em diversificar fornecedores e acelerar a transi\u00e7\u00e3o para fontes de energia mais seguras e renov\u00e1veis. Leia Tamb\u00e9m: Galp assegura 80% do combust\u00edvel para avia\u00e7\u00e3o (e tem plano para restante)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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