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“A situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o clara quanto gostar\u00edamos”, disse o presidente-executivo do grupo, Carsten Spohr, em uma teleconfer\u00eancia com jornalistas como parte dos resultados do primeiro trimestre, observando que cerca de 25% do querosene consumido na Europa vinha at\u00e9 agora da regi\u00e3o do Golfo. Desse percentual, “aproximadamente metade ser\u00e1 substitu\u00edda por importa\u00e7\u00f5es adicionais dos EUA e, sobretudo, da Nig\u00e9ria. Israel tamb\u00e9m ter\u00e1 uma pequena participa\u00e7\u00e3o”, detalhou. O funcion\u00e1rio acrescentou que as refinarias europeias tamb\u00e9m devem aumentar ligeiramente a produ\u00e7\u00e3o, enquanto a parcela restante ser\u00e1 compensada com reservas comerciais. “At\u00e9 o final de junho, podemos assumir com seguran\u00e7a que os suprimentos, reservas e entregas ser\u00e3o suficientes”, disse, observando que, depois desse per\u00edodo, “a visibilidade diminui”. O oficial explicou que essa avalia\u00e7\u00e3o se baseia nas indica\u00e7\u00f5es dos fornecedores de combust\u00edvel, da ind\u00fastria e do Governo alem\u00e3o, que apontam para um horizonte de planejamento de cerca de seis semanas, at\u00e9 a terceira semana de junho. O presidente executivo da Lufthansa admitiu que a situa\u00e7\u00e3o pode ser diferente em outras regi\u00f5es do mundo e que alguns aeroportos podem enfrentar problemas de abastecimento, obrigando a escalas intermedi\u00e1rias para reabastecimento ou o transporte adicional de combust\u00edvel nos avi\u00f5es. O gestor citou como exemplo uma situa\u00e7\u00e3o recente na Cidade do Cabo, em que parte dos avi\u00f5es precisou fazer escala em Windhoek, na Nam\u00edbia, para reabastecer. A Lufthansa tamb\u00e9m est\u00e1 pedindo \u00e0 Comiss\u00e3o Europeia medidas de al\u00edvio, incluindo a suspens\u00e3o tempor\u00e1ria das regras de prote\u00e7\u00e3o de ‘slots’, para que o grupo n\u00e3o perca direitos de decolagem e pouso caso tenha de cancelar voos por falta ou encarecimento do combust\u00edvel. O grupo alem\u00e3o quer ainda autoriza\u00e7\u00e3o para transportar mais combust\u00edvel nos avi\u00f5es em determinadas rotas e para usar na Europa combust\u00edvel Jet A importado dos Estados Unidos sem uma etapa adicional de refino para transform\u00e1-lo em Jet A1, o combust\u00edvel normalmente aprovado no mercado europeu. O gerente explicou que a diferen\u00e7a entre os dois tipos de combust\u00edvel est\u00e1 principalmente na temperatura de congelamento, caracter\u00edstica mais relevante em voos sobre regi\u00f5es muito frias e menos necess\u00e1ria no ver\u00e3o. O funcion\u00e1rio disse que a Lufthansa espera que uma decis\u00e3o da EASA, a ag\u00eancia europeia de seguran\u00e7a a\u00e9rea, permita contornar essa etapa adicional de refina\u00e7\u00e3o, liberando capacidade nas refinarias europeias para produzir mais combust\u00edvel para avia\u00e7\u00e3o e reduzindo significativamente os custos. Apesar dos riscos de falhas de abastecimento, o grupo alem\u00e3o afirmou n\u00e3o esperar grandes problemas no curto prazo, mas admitiu estar preparando cen\u00e1rios alternativos caso a situa\u00e7\u00e3o se agrave. O tema combust\u00edvel ganhou peso nos resultados do primeiro trimestre da Lufthansa, que registrou preju\u00edzo l\u00edquido de 665 milh\u00f5es de euros, abaixo das perdas de 885 milh\u00f5es no mesmo per\u00edodo de 2025. O grupo alem\u00e3o alertou para custos adicionais estimados em 1,7 bilh\u00e3o de euros em 2026 devido \u00e0 alta dos pre\u00e7os do querosene, mas manteve a previs\u00e3o de alcan\u00e7ar, no conjunto do ano, um resultado operacional ajustado significativamente acima do registrado em 2025. Cerca de 80% das necessidades de combust\u00edvel do grupo para este ano j\u00e1 est\u00e3o protegidas contra aumentos de pre\u00e7os por meio de instrumentos financeiros de hedge. Os alertas fazem parte de um contexto de crise energ\u00e9tica na Uni\u00e3o Europeia, marcada por vulnerabilidades no abastecimento e por choques externos sucessivos, j\u00e1 que o bloco comunit\u00e1rio \u00e9 dependente de importa\u00e7\u00f5es de petr\u00f3leo e derivados e est\u00e1, por isso, sujeito \u00e0s perturba\u00e7\u00f5es geopol\u00edticas, nomeadamente no que toca ao fornecimento de querosene de avia\u00e7\u00e3o. A guerra no Ir\u00e3, causada por ataques dos Estados Unidos e de Israel, pode afetar rotas estrat\u00e9gicas de transporte de petr\u00f3leo, como o estreito de Ormuz, pressionando ainda mais os pre\u00e7os e a disponibilidade de combust\u00edveis, com impacto direto no setor de avia\u00e7\u00e3o europeu. Diante dessa instabilidade, o setor de avia\u00e7\u00e3o tem refor\u00e7ado medidas de conting\u00eancia, com algumas companhias a\u00e9reas chegando a avan\u00e7ar at\u00e9 a redu\u00e7\u00e3o de voos devido ao aumento dos custos de combust\u00edvel. Leia tamb\u00e9m: Bernardina e Badoxa mentiram sobre namoro? “Nunca fizemos com maldade”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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