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Para Carlos Moura, a sa\u00edda da Ryanair do mercado dos A\u00e7ores “\u00e9 muito preocupante para a atividade tur\u00edstica e, em particular, para os setores representados pela AHRESP, o alojamento tur\u00edstico e a restaura\u00e7\u00e3o”. “Esta situa\u00e7\u00e3o tem um impacto estrutural numa regi\u00e3o onde o turismo tem uma forte representatividade e onde a conectividade a\u00e9rea \u00e9, literalmente, uma condi\u00e7\u00e3o de sobreviv\u00eancia econ\u00f3mica”, disse Carlos Moura \u00e0 ag\u00eancia Lusa. A companhia a\u00e9rea de baixo custo Ryanair abandonou a opera\u00e7\u00e3o nos A\u00e7ores em 29 de mar\u00e7o, devido ao que considerou “altas taxas aeroportu\u00e1rias” e “ina\u00e7\u00e3o” do Governo portugu\u00eas. Segundo o porta-voz da AHRESP, entre abril de 2015 e dezembro de 2024, a Ryanair representou cerca de 20% de participa\u00e7\u00e3o de mercado no Aeroporto de Ponta Delgada, sendo a terceira companhia com maior presen\u00e7a na regi\u00e3o, depois da Azores Airlines (34,4%) e da SATA Air A\u00e7ores (29,3%). Com sua sa\u00edda, estima-se uma perda de cerca de 400 mil passageiros anuais e pelo menos 130 mil assentos na alta temporada (julho\/agosto), segundo a AHRESP. Carlos Moura disse que os impactos s\u00e3o sentidos em tr\u00eas eixos interdependentes, sendo o primeiro a mobilidade, j\u00e1 que “qualquer constrangimento na conectividade se traduz rapidamente em menor demanda tur\u00edstica, com efeitos em cadeia sobre o alojamento, a restaura\u00e7\u00e3o, a anima\u00e7\u00e3o e o com\u00e9rcio local”. O segundo eixo \u00e9 o do pre\u00e7o, j\u00e1 que sem essa oferta ‘low cost’, os pre\u00e7os m\u00e9dios das viagens “tendem a subir substancialmente, dependendo da origem, da companhia e da \u00e9poca”. Carlos Moura apontou, por outro lado, que a atividade tur\u00edstica dos A\u00e7ores manteve um “desempenho globalmente positivo em 2025, com cerca de 1 milh\u00e3o de h\u00f3spedes e 3,1 milh\u00f5es de dormidas”. “Ainda assim, os ritmos de crescimento ficaram abaixo dos registrados em 2024. Al\u00e9m disso, a demanda de alguns mercados internacionais chave registrou oscila\u00e7\u00f5es negativas: o mercado espanhol recuou 2% em pernoites e o franc\u00eas 1%. Mesmo os EUA, respons\u00e1veis \u200b\u200bpor 17% das pernoites, cresceram apenas 1,8% versus 17,4% no ano anterior. Esse contexto de desacelera\u00e7\u00e3o torna a sa\u00edda da Ryanair ainda mais preocupante, ao retirar um ativo fundamental de competitividade do destino”, acrescentou. Atualmente, cerca de 15 companhias a\u00e9reas operam para os A\u00e7ores, com conex\u00f5es de 30 aeroportos em todo o mundo. Carlos Moura considerou que o “futuro imediato depender\u00e1 em grande parte da capacidade de resposta das entidades p\u00fablicas e dos operadores a\u00e9reos”. “\u00c9 fundamental garantir uma interven\u00e7\u00e3o r\u00e1pida e eficaz, que passe pelo refor\u00e7o de opera\u00e7\u00e3o por parte da TAP e da SATA\/Azores Airlines, quer em n\u00famero de voos, quer em competitividade tarif\u00e1ria, e pela atra\u00e7\u00e3o de novos operadores, incluindo no segmento ‘low cost, que era o que a Ryanair garantia”, afirmou o respons\u00e1vel da ARESP. Carlos Moura afirmou ainda que os A\u00e7ores “continuam a ser um destino com enorme potencial e uma atratividade reconhecida internacionalmente”, mas sua competitividade “\u00e9 diretamente dependente da conectividade a\u00e9rea”. “Sem solu\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas que garantam acessibilidade, em frequ\u00eancia e em pre\u00e7o, os setores representados pela AHRESP “enfrentam um per\u00edodo de maior press\u00e3o, com impactos reais na din\u00e2mica econ\u00f4mica do arquip\u00e9lago”, disse. Leia Tamb\u00e9m: M\u00f4nica Sintra volta ao passado e relembra os tempos de bombeira<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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