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“O que temos feito \u00e9 trabalhar de forma colaborativa com o Governo, que est\u00e1 muito empenhado em resolver a quest\u00e3o do controle de fronteira, mas n\u00e3o \u00e9 um problema espec\u00edfico a Lisboa, temos conhecimento de que \u00e9 um problema a n\u00edvel europeu”, disse Thierry Ligonni\u00e8re em declara\u00e7\u00f5es aos jornalistas \u00e0 margem da inaugura\u00e7\u00e3o do voo direto da Delta Air Lines entre o Porto e Nova Iorque-JFK. O CEO da ANA\/Vinci Airports destacou que, a partir do final de maio, vai haver um aumento de capacidade das ‘boxes’ de controlo do Aeroporto Humberto Delgado “para refletir os tempos de processamento (do registo dos passageiros), que s\u00e3o mais longos do que era inicialmente perspetivado”, esperando-se que “estas medidas possam dar um al\u00edvio \u00e0s situa\u00e7\u00f5es mais complicadas”. Quanto \u00e0 “parte mais t\u00e9cnica”, ela ser\u00e1 resolvida “ao longo do tempo”. Assim, a partir do dia 29 o controle de fronteira do aeroporto de Lisboa passar\u00e1 a contar com 34 ‘boxes’ e 32 ‘e-gates’ nas chegadas, contra os atuais 20 e 18 (respetivamente), enquanto nas partidas tanto o n\u00famero de ‘boxes’, quanto de ‘e-gates’, aumentar\u00e1 de 14 para 18. Questionado pela ag\u00eancia Lusa sobre se as obras em curso no aeroporto n\u00e3o estar\u00e3o a agudizar os constrangimentos, o CEO reconheceu que “para fazer esse aumento de capacidade \u00e9 preciso fechar algumas das ‘boxes’, para poder intervir nelas”, mas ressaltou que “elas s\u00e3o repostas” em uma sala de conting\u00eancia criada para esse fim: “Na realidade, a totalidade da capacidade instalada agora \u00e9 maior do que a que t\u00ednhamos no in\u00edcio do EES, mesmo com as obras em andamento”, sustentou. “No dia 29 de maio teremos uma primeira etapa de melhoria no aeroporto de Lisboa e, depois, depender\u00e1 da capacidade dos nossos parceiros – das entidades p\u00fablicas, da PSP, da SSI (Sistema de Seguran\u00e7a Interna) – em resolver a problem\u00e1tica dos sistemas que hoje penaliza, de fato, o controle”, acrescentou. Quanto a uma eventual falta de recursos humanos por parte da ANA, Thierry Ligonni\u00e8re considerou n\u00e3o ser um problema, garantido que h\u00e1 atualmente “uma quantidade significativa de pessoas para acompanhar os passageiros nas filas”, sendo “o importante reduzir o tamanho das filas e o tempo de espera”. J\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s cr\u00edticas que atribuem o problema ao fato de a ANA permitir que muitos voos aterrissem em um curto espa\u00e7o de tempo, o CEO defendeu que “todos – o pa\u00eds, a ANA, os parceiros comerciais – querem mais voos”. “\u00c9 normal, \u00e9 o setor de avia\u00e7\u00e3o se desenvolvendo e atendendo aos interesses do pa\u00eds, que precisa de conectividade e tr\u00e1fego, e n\u00f3s estamos respondendo a isso. Ent\u00e3o, obviamente, o que precisa ser feito \u00e9 ajustar a capacidade, \u00e9 acompanhar com a capacidade as necessidades criadas por esse desenvolvimento, e n\u00e3o o contr\u00e1rio”, sustentou. Leia Tamb\u00e9m: Milhares se manifestam em Cuba em apoio a Ra\u00fal Castro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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