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Questionado pela Lusa durante a ConfCAQ 2026 — Conference on Cabin Air Quality, H\u00e9lder Santinhos disse ver os resultados trimestrais da TAP divulgados hoje “com bons olhos”. As perdas da TAP Air Portugal recuaram para 39,9 milh\u00f5es de euros no 1\u00ba trimestre do ano, recupera\u00e7\u00e3o que a companhia a\u00e9rea atribui ao papel de mercados como Am\u00e9rica do Sul e Am\u00e9rica do Norte. Em comunicado, a companhia a\u00e9rea portuguesa destacou o crescimento de 11% das receitas operacionais, para 914,4 milh\u00f5es de euros, em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo do ano passado, impulsionadas principalmente pelo aumento das receitas de passagens e pela melhoria das receitas unit\u00e1rias, em um contexto de crescimento da capacidade (+3,9%). “O que queremos \u00e9 que as empresas tenham o maior sucesso poss\u00edvel”, disse o dirigente sindical, acrescentando que o SPAC sempre defendeu que a TAP \u00e9 uma empresa lucrativa. H\u00e9lder Santinhos disse que os problemas que a companhia a\u00e9rea portuguesa tem tido no passado derivaram de decis\u00f5es pol\u00edticas e da covid-19, que “felizmente teve algumas coisas boas”, referindo-se \u00e0 venda do neg\u00f3cio de manuten\u00e7\u00e3o da TAP no Brasil. “Com essa \u00e2ncora fora n\u00e3o me surpreende nada que os resultados da TAP sejam bons”, disse. Sobre o impacto desses resultados no processo de privatiza\u00e7\u00e3o, o presidente do SPA disse que as empresas interessadas pensam em n\u00edvel estrat\u00e9gico, por isso “n\u00e3o ter\u00e3o grande influ\u00eancia”. “Eles (Lufthansa e Air France-KLM) veem a import\u00e2ncia de Portugal, a estrutura de custos da empresa, a nossa maneira de trabalhar. Temos profissionais muito bons, tanto pilotos como manuten\u00e7\u00e3o”, referiu. Para Helder Santinhos “ambas as empresas est\u00e3o muito comprometidas com a privatiza\u00e7\u00e3o e v\u00e3o apresentar propostas independentemente dos resultados”. Entrada da Lufthansa na TAP Em rela\u00e7\u00e3o ao interesse de ambas as empresas, o presidente do sindicato preferiu n\u00e3o se pronunciar sobre uma preferida, dizendo estar “muito preocupado” com a forma como a Lufthansa encara as rela\u00e7\u00f5es de trabalho. Em carta enviada ao ministro das Infraestruturas e Habita\u00e7\u00e3o, em abril, o SPAC afirmou que \u00e9 favor\u00e1vel \u00e0 reprivatiza\u00e7\u00e3o da TAP, mas apenas se os potenciais compradores mostrarem “idoneidade s\u00f3lida” nos planos t\u00e9cnico, financeiro e trabalhista. No caso da Lufthansa, o sindicato disse estar preocupado com o relacionamento da companhia com o VC Cockpit, principal sindicato dos pilotos alem\u00e3es, e refere “atitudes de desconsidera\u00e7\u00e3o por acordos em vigor” e “t\u00e1ticas anti-sindicais pouco \u00e9ticas que, a serem importadas para a TAP, comprometeriam gravemente a paz social-laboral e a efici\u00eancia do Hub de Lisboa”. “Isso nos leva a pensar que existe uma estrat\u00e9gia para neutralizar o poder dos sindicatos, j\u00e1 levamos essa preocupa\u00e7\u00e3o ao Governo, porque a \u00faltima coisa que a TAP precisa ser\u00e1 da agita\u00e7\u00e3o trabalhista em um per\u00edodo de p\u00f3s-privatiza\u00e7\u00e3o”, disse. Helder Santinhos disse n\u00e3o ter recebido nenhuma reposta do executivo de Lu\u00eds Montenegro. Na corrida pela reprivatiza\u00e7\u00e3o da TAP, est\u00e3o Air France-KLM e Lufthansa, depois que a IAG, dona da Iberia e da British Airways, n\u00e3o avan\u00e7ou com uma proposta. Nesta terceira etapa da licita\u00e7\u00e3o, os interessados \u200b\u200bdevem entregar as propostas vinculantes at\u00e9 julho. O governo quer vender at\u00e9 49,9% do capital da companhia, dos quais 44,9% para um investidor de refer\u00eancia e at\u00e9 5% reservados a trabalhadores, em um processo em que ser\u00e3o levados em conta pre\u00e7o, plano industrial, conectividade e capacidade financeira do comprador. Leia Tamb\u00e9m: Preju\u00edzos da TAP ca\u00edram para 39,9 milh\u00f5es de euros no 1\u00ba trimestre<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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