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Durante a visita \u00e0 Airspace World 2026, que acontece at\u00e9 o dia 28 na Feira Internacional de Lisboa, Miguel Pinto Luz ressaltou que “a avia\u00e7\u00e3o de hoje n\u00e3o est\u00e1 apenas discutindo como gerir um espa\u00e7o mais eficiente. Estamos discutindo como construir os c\u00e9us de amanh\u00e3”. Segundo ele, o debate atual no setor de avia\u00e7\u00e3o abrange temas como conectividade, digitaliza\u00e7\u00e3o, resili\u00eancia, sustentabilidade e seguran\u00e7a, exigindo “um alinhamento” entre governos, operadores e empresas. “Portugal n\u00e3o v\u00ea a avia\u00e7\u00e3o como um setor isolado”, disse. “Portugal quer se posicionar n\u00e3o apenas como uma localidade marcante, mas como uma plataforma confi\u00e1vel para espa\u00e7o a\u00e9reo, avia\u00e7\u00e3o, defesa e seguran\u00e7a”, acrescentou. Miguel Pinto Luz apontou como “o exemplo mais claro” dessa estrat\u00e9gia a fase decisiva do processo de privatiza\u00e7\u00e3o da TAP. “Portugal convidou a Air France-KLM e a Lufthansa para enviar of\u00edcios e seu ‘framework’ baseando-se n\u00e3o apenas em crit\u00e9rios financeiros, mas tamb\u00e9m em prioridades estrat\u00e9gicas nacionais”, disse. Na corrida pela reprivatiza\u00e7\u00e3o da TAP, a Air France-KLM e a Lufthansa permanecem, depois que a International Airlines Group (IAG), dona da Iberia e da British Airways, n\u00e3o avan\u00e7ou com uma proposta. Nesta terceira fase do concurso, os interessados \u200b\u200bdevem apresentar propostas vinculantes at\u00e9 julho. O governo quer vender at\u00e9 49,9% do capital da companhia, dos quais 44,9% para um investidor de refer\u00eancia e at\u00e9 5% reservados a trabalhadores, em um processo em que ser\u00e3o levados em conta pre\u00e7o, plano industrial, conectividade e capacidade financeira do comprador. “O futuro da TAP n\u00e3o \u00e9 simplesmente uma decis\u00e3o corporativa, \u00e9 parte de uma estrat\u00e9gia nacional mais ampla para garantir que Portugal continue a ser uma plataforma de avia\u00e7\u00e3o relevante em sua escala, capacidade de manuten\u00e7\u00e3o e proje\u00e7\u00e3o global”, disse o ministro. Sobre o novo aeroporto, o oficial disse que ele come\u00e7ar\u00e1 com duas pistas e capacidade para cerca de 90 a 95 movimentos por hora, podendo se expandir para quatro pistas no futuro. “Este novo aeroporto de Lisboa cria oportunidades industriais”, disse, apontando potencial para opera\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o, carga a\u00e9rea, engenharia, log\u00edstica e servi\u00e7os digitais ligados \u00e0 avia\u00e7\u00e3o. Ao mesmo tempo, o Governo pretende modernizar o atual sistema aeroportu\u00e1rio de Lisboa, atrav\u00e9s da expans\u00e3o do aeroporto Humberto Delgado, com novos ‘gates’, solu\u00e7\u00f5es biom\u00e9tricas, amplia\u00e7\u00e3o do terminal e refor\u00e7o das opera\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o. No norte do pa\u00eds, o ministro tamb\u00e9m destacou o papel do Aeroporto Francisco S\u00e1 Carneiro, que j\u00e1 ultrapassa os 17 milh\u00f5es de passageiros anuais e deve avan\u00e7ar para uma nova fase de expans\u00e3o, incluindo refor\u00e7o de pistas e desenvolvimento das \u00e1reas de manuten\u00e7\u00e3o aeron\u00e1utica e engenharia. Airspace World 2026 \u00e9 uma iniciativa dedicada ao espa\u00e7o a\u00e9reo e \u00e0 gest\u00e3o do tr\u00e1fego a\u00e9reo, reunindo tomadores de decis\u00e3o, especialistas do setor e outras partes interessadas do setor para discutir os principais desafios e desenvolvimentos da avia\u00e7\u00e3o. (Not\u00edcia atualizada \u00e0s 11h14) Leia Tamb\u00e9m: TAP tem 47% das necessidades de combust\u00edvel cobertas para 2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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