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“Por enquanto, parece que o ver\u00e3o decorrer\u00e1 sem problemas em termos de acesso ao abastecimento de combust\u00edvel”, disse \u00e0 Lusa o vice-presidente regional da Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA) para a Europa, Rafael Schvartzman. Em entrevista, o executivo ressaltou que a avalia\u00e7\u00e3o atual aponta para “capacidade suficiente na Europa para o ver\u00e3o”, ainda que as previs\u00f5es tenham um horizonte limitado. “A previs\u00e3o ou avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 confi\u00e1vel em um horizonte de quatro a seis semanas. Por isso, estamos constantemente avaliando a situa\u00e7\u00e3o com nossa equipe, mas tamb\u00e9m com os fornecedores de combust\u00edvel”, explicou. Em abril, a IATA havia admitido a possibilidade de cancelamentos na Europa at\u00e9 o final de maio, caso os constrangimentos no fornecimento de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o se agravassem, em um contexto de press\u00e3o sobre as cadeias internacionais de fornecimento e incerteza associada ao conflito no Oriente M\u00e9dio. Questionado se esse risco se materializou, ele respondeu que, “nessa fase”, a situa\u00e7\u00e3o melhorou diante do per\u00edodo inicial de maior incerteza. “No in\u00edcio dos conflitos no Oriente M\u00e9dio, obviamente, havia altos n\u00edveis de incerteza. H\u00e1 alguns aspectos que, digamos, melhoraram”, disse. Entre esses aspectos, o respons\u00e1vel apontou a possibilidade de recorrer a combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o proveniente dos Estados Unidos, onde \u00e9 usado sobretudo o Jet A, semelhante ao Jet A-1, padr\u00e3o na maioria das opera\u00e7\u00f5es internacionais, embora com diferen\u00e7as t\u00e9cnicas, nomeadamente no ponto de congelamento. “A EASA (Ag\u00eancia Europeia para a Seguran\u00e7a da Avia\u00e7\u00e3o) j\u00e1 emitiu uma nota com informa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a, na qual d\u00e1 orienta\u00e7\u00f5es sobre o uso de Jet A-1 vindo dos EUA”, disse. Rafael Schvartzman acrescentou que os Estados Unidos, como exportador, t\u00eam capacidade de fornecer combust\u00edvel da Costa Leste, mas indicou que, at\u00e9 onde sabe, essa solu\u00e7\u00e3o ainda n\u00e3o foi necess\u00e1ria. “Hoje, at\u00e9 onde eu sei, ainda n\u00e3o houve necessidade de importar Jet A. Mas essa \u00e9 provavelmente uma vari\u00e1vel que est\u00e1 sendo considerada para o futuro”, afirmou. Segundo ele, essa alternativa pode ser considerada se as avalia\u00e7\u00f5es sucessivas apontarem maiores dificuldades no abastecimento, principalmente mais perto do fim do ano. “Potencialmente no \u00faltimo trimestre do ano, pode haver alguma escassez”, admitiu, ressaltando que “ainda \u00e9 muito cedo para dizer” se tal cen\u00e1rio se confirmar\u00e1. “Efetivamente, pode ser necess\u00e1rio importar algum Jet A para compensar ou para garantir que haja combust\u00edvel suficiente”, acrescentou. Sobre a diferen\u00e7a entre os alertas de abril e a avalia\u00e7\u00e3o atual, ele apontou a exist\u00eancia de reservas obrigat\u00f3rias na Uni\u00e3o Europeia e a adapta\u00e7\u00e3o de alguns pa\u00edses com capacidade de refino. “H\u00e1 uma obriga\u00e7\u00e3o de reservas na UE, e isso sem d\u00favida ajuda”, disse, observando que alguns pa\u00edses tamb\u00e9m conseguiram aumentar os volumes de produ\u00e7\u00e3o de Jet A-1. “A Espanha est\u00e1 relativamente bem posicionada em termos de capacidade de refino”, exemplificou, acrescentando que essa capacidade pode ajudar a abastecer outros pa\u00edses europeus. Apesar de afastar, por enquanto, o risco de falta de combust\u00edvel no ver\u00e3o, a IATA alerta para o impacto do aumento dos custos nos pre\u00e7os das viagens a\u00e9reas. Rafael Schvartzman disse que o combust\u00edvel, que antes representava cerca de 25% a 30% dos custos operacionais das companhias a\u00e9reas, agora pesa mais de 40%. “Hoje, estimamos que esse peso esteja acima de 40%, podendo chegar a 45% ou 46% dos custos operacionais. Ent\u00e3o, isso definitivamente ter\u00e1 impacto direto nos pre\u00e7os”, disse. O executivo reconheceu que parte do aumento pode ser absorvido pelas companhias, nomeadamente por meio de mecanismos de cobertura de risco (‘hedging’), mas alertou que o efeito sobre as passagens \u00e9 inevit\u00e1vel. “Isso definitivamente afetar\u00e1 os pre\u00e7os dos ingressos”, disse ele, acrescentando que a expectativa \u00e9 que o impacto seja “mais prolongado do que de curto prazo”. Questionado se os pre\u00e7os j\u00e1 est\u00e3o subindo, o funcion\u00e1rio respondeu: “Acho que j\u00e1 est\u00e3o aumentando. Provavelmente, sim”. Al\u00e9m do combust\u00edvel, a forte demanda para o ver\u00e3o tamb\u00e9m pressiona os pre\u00e7os, principalmente em destinos europeus, segundo Rafael Schvartzman. “Em vez de ir para o Extremo Oriente ou fazer voos de longa dist\u00e2ncia para a \u00c1sia, muitos est\u00e3o decidindo ficar dentro da Europa”, disse. Para os passageiros que j\u00e1 reservaram f\u00e9rias na Europa, Rafael Schvartzman deixou uma mensagem de tranquilidade, embora com apelo \u00e0 prepara\u00e7\u00e3o. “Eu n\u00e3o estaria preocupado”, disse ele. “Claro que \u00e9 preciso se manter bem informado”, recomendou. Segundo o vice-presidente regional da IATA, os passageiros devem acompanhar as comunica\u00e7\u00f5es das companhias a\u00e9reas e dos aeroportos, confirmar o status dos voos antes de se deslocarem para o aeroporto e se prepararem para terminais mais congestionados nos per\u00edodos de maior demanda. O oficial tamb\u00e9m destacou a necessidade de aten\u00e7\u00e3o especial por parte dos passageiros de fora da Uni\u00e3o Europeia, devido \u00e0 implementa\u00e7\u00e3o do novo Sistema de Entrada\/Sa\u00edda da UE, conhecido pela sigla em ingl\u00eas EES, que substitui carimbos em passaportes por registros digitais e pode aumentar os tempos de processamento no controle de fronteiras. “\u00c9 importante que as autoridades mantenham os passageiros bem informados”, disse, insistindo que, apesar dos desafios de capacidade e fronteiras, n\u00e3o h\u00e1 motivo para “criar p\u00e2nico”, destacando o esfor\u00e7o de companhias a\u00e9reas, aeroportos, gerentes de tr\u00e1fego a\u00e9reo e autoridades para reduzir o risco de interrup\u00e7\u00f5es durante o ver\u00e3o. Leia Tamb\u00e9m: Morre em Santar\u00e9m \u00e0 espera do INEM. “Pegue sua m\u00e3e e v\u00e1 para hospital”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" “Por enquanto, parece que o ver\u00e3o decorrer\u00e1 sem problemas em termos de acesso ao abastecimento de combust\u00edvel”, disse \u00e0 Lusa o vice-presidente regional da Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA) para a Europa, Rafael Schvartzman. 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