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O Governo aprovou, na quinta-feira, o decreto-lei que determina a reprivatiza\u00e7\u00e3o de 49,9% da companhia a\u00e9rea (44,9% para investidores e 5% para trabalhadores), que espera concluir dentro de um ano, embora o pre\u00e7o ainda n\u00e3o esteja especificado. Segundo a ag\u00eancia de not\u00edcias espanhola, o grupo continua interessado em adquirir uma participa\u00e7\u00e3o na empresa portuguesa, mas aguarda as condi\u00e7\u00f5es definidas pelo Governo portugu\u00eas para esta transa\u00e7\u00e3o. Os termos da venda ainda n\u00e3o s\u00e3o conhecidos, embora o Governo tenha afirmado que \u00e9 essencial manter rotas estrat\u00e9gicas com liga\u00e7\u00f5es a destinos onde existam emigrantes portugueses e aos pa\u00edses lus\u00f3fonos, especialmente Brasil e pa\u00edses africanos, o que justifica manter a maioria de 50,1% do capital. Manter a sede e o ‘hub’ em Lisboa (centro de distribui\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego a\u00e9reo) s\u00e3o outras condi\u00e7\u00f5es que o Governo portugu\u00eas vai impor aos compradores. Em outubro, o anterior governo tamb\u00e9m liderado por Lu\u00eds Montenegro confirmou que estavam em curso negocia\u00e7\u00f5es com os tr\u00eas maiores grupos a\u00e9reos europeus (IAG, Lufthansa e Air France-KLM). Em janeiro, num encontro com jornalistas portugueses, em Dublin, na Irlanda, o administrador do IAG Jonathan Sullivan adiantou que o grupo tinha manifestado ao Governo portugu\u00eas interesse numa participa\u00e7\u00e3o maiorit\u00e1ria na TAP ao longo do tempo, caso avance para a compra, uma decis\u00e3o que vai depender das condi\u00e7\u00f5es impostas pelo Estado. “Ao longo do tempo, gostar\u00edamos de ter um caminho para uma (posi\u00e7\u00e3o) maiorit\u00e1ria, porque daria possibilidade ao neg\u00f3cio para crescer sem o investimento de outros acionistas”, adiantou o respons\u00e1vel. O administrador do IAG apontou que o neg\u00f3cio da TAP \u00e9 interessante por “muitas raz\u00f5es”, como o ‘hub’, que considerou “um ativo tremendo”, a conectividade com a Am\u00e9rica Latina e com a Am\u00e9rica do Norte, que seria “um bom complemento” \u00e0 opera\u00e7\u00e3o das companhias que comp\u00f5em o grupo IAG, como a Aer Lingus. A companhia de bandeira irlandesa Aer Lingus foi comprada pelo IAG em 2015, num processo que levantou algumas preocupa\u00e7\u00f5es por parte do Governo, que manteve uma participa\u00e7\u00e3o e imp\u00f4s condi\u00e7\u00f5es como a manuten\u00e7\u00e3o da marca, do ‘hub’ em Dublin e da conectividade com Londres — Heathrow. “(O Governo portugu\u00eas) \u00e9 muito parecido com o irland\u00eas e n\u00f3s encorajamos isso, porque tem sido bom para a popula\u00e7\u00e3o, \u00e9 bom que o Governo esteja envolvido com interesses estrat\u00e9gicos, como o irland\u00eas tem estado”, apontou o respons\u00e1vel do IAG. “(Se comprarmos,) queremos que a TAP se mantenha orgulhosamente portuguesa”, vincou o administrador naquela ocasi\u00e3o. Questionado sobre as preocupa\u00e7\u00f5es relativamente ao fim do ‘hub’ da TAP em Lisboa, pela proximidade com o de Madrid, da Ib\u00e9ria, outra das companhias do grupo de avia\u00e7\u00e3o, Sullivan garantiu que o interesse do grupo, caso avance para a compra, \u00e9 desenvolver os dois ‘hubs’. “Ter ‘hubs’ que s\u00e3o, de alguma forma, pr\u00f3ximos, \u00e9 muito positivo, (…) porque os passageiros beneficiam”, defendeu, lembrando que Dublin \u00e9 mais pr\u00f3ximo de Londres do que Lisboa de Madrid, tal como Barcelona e Madrid est\u00e3o mais pr\u00f3ximas do que Lisboa e Madrid. O grupo IAG tem oito companhias a\u00e9reas, entre elas a British Airways, a Ib\u00e9ria, a Vueling e a Aer Lingus. Leia Tamb\u00e9m: Oficial: Mile Svilar renova com a AS Roma at\u00e9 2030<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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