![](\"https:\/\/media-manager.noticiasaominuto.com\/1920\/45440105.JPG\")
“N\u00f3s sempre, com o empreiteiro, definimos que ap\u00f3s este momento ter\u00edamos cerca de seis meses para concluir a obra, e quando se fala em concluir a obra \u00e9 colocar a obra em condi\u00e7\u00f5es de come\u00e7ar a fazer a explora\u00e7\u00e3o comercial. Eu diria que no primeiro trimestre de 2026 n\u00f3s teremos condi\u00e7\u00f5es para arrancar com a opera\u00e7\u00e3o comercial”, disse hoje aos jornalistas o presidente da Metro do Porto, Tiago Braga. O respons\u00e1vel falava no estaleiro da nova esta\u00e7\u00e3o da Casa da M\u00fasica, que albergar\u00e1 tanto a Linha Rosa (S\u00e3o Bento – Casa da M\u00fasica) como a da Linha Rubi (Santo Ov\u00eddio – Casa da M\u00fasica), ap\u00f3s o varamento (conclus\u00e3o da escava\u00e7\u00e3o) do t\u00fanel entre a Casa da M\u00fasica e a esta\u00e7\u00e3o Galiza. Tiago Braga foi questionado acerca do atraso da empreitada, cujo fim, no ano passado, chegou a estar previsto para julho deste ano, tendo depois tamb\u00e9m sido apontado para o final de 2025, mas frisou preferir ver “o copo meio cheio” ao inv\u00e9s de valorizar o atraso. O respons\u00e1vel atribuiu o atraso e as dificuldades na escava\u00e7\u00e3o do \u00faltimo t\u00fanel da Linha Rosa \u00e0s “caracter\u00edsticas geol\u00f3gicas e \u00e0 geotecnia do terreno”, um fator que reconheceu nem sempre ter sido bem compreendido por serem “quest\u00f5es t\u00e9cnicas”. “Muitas vezes n\u00f3s pr\u00f3prios tivemos alguma dificuldade em compreender como \u00e9 que, depois de um projeto, como \u00e9 que os edif\u00edcios e todo o contexto se comportava. E se n\u00f3s pr\u00f3prios muitas vezes tivemos de fazer esta reflex\u00e3o, seguramente as pessoas tamb\u00e9m t\u00eam dificuldade em entender isso”, afirmou. Por\u00e9m, Tiago Braga garantiu que “foi feito tudo, tudo, mesmo tudo o poss\u00edvel para que a obra se realizasse nas melhores circunst\u00e2ncias poss\u00edveis, no prazo, mas fundamentalmente do ponto de vista da seguran\u00e7a, que foi uma ‘linha vermelha'”, vincou, congratulando-se pela aus\u00eancia de acidentes graves. “A obra teve de ter este andamento porque as condi\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas exigiram que tivesse este andamento. N\u00e3o h\u00e1 ningu\u00e9m t\u00e3o interessado em acabar a obra mais rapidamente que o pr\u00f3prio Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da Metro do Porto”, frisou. Para Tiago Braga, a abertura de um t\u00fanel “\u00e9 o marco mais relevante de qualquer obra geot\u00e9cnica”, parte de uma obra de cerca de 3,5 quil\u00f3metros “100% subterr\u00e2nea”. “A partir de agora, a obra – n\u00e3o \u00e9 que seja mais simples – \u00e9 mais control\u00e1vel, com menos riscos do ponto de vista do que s\u00e3o os impactos sobre o processo construtivo”, anteviu. Tamb\u00e9m presente na ocasi\u00e3o esteve a secret\u00e1ria de Estado da Mobilidade, Cristina Pinto Dias, que salientou que s\u00f3 haver\u00e1 “mudan\u00e7a de cultura” e passagem “do transporte individual para o transporte coletivo se houver uma mais-valia, nomeadamente no tempo de viagem”. “Simultaneamente, estamos a trabalhar para as metas de descarboniza\u00e7\u00e3o t\u00e3o importantes que temos para cumprir. Como sabem, at\u00e9 2030, 29% das nossa energia usada nos transportes tem de ser energia renov\u00e1vel, por um lado, e temos as metas de CO2 (di\u00f3xido de carbono) tamb\u00e9m para dar cumprimento, as quais, se n\u00e3o cumprirmos, vamos ser penalizados”, frisou. J\u00e1 sobre a indica\u00e7\u00e3o, pelo Governo, de Em\u00eddio Gomes como novo presidente da Metro do Porto, disse que “n\u00e3o h\u00e1 uma data ainda” para a sua entrada em fun\u00e7\u00f5es, mas “o processo est\u00e1 a decorrer com naturalidade e vai demorar o tempo que for necess\u00e1rio”, ap\u00f3s j\u00e1 ter sido obtida a aprova\u00e7\u00e3o da \u00c1rea Metropolitana do Porto (AMP). Quanto \u00e0 administra\u00e7\u00e3o cessante, Cristina Pinto Dias expressou “um reconhecimento absoluto” \u00e0 equipa liderada por Tiago Braga, tamb\u00e9m composta por L\u00facia Le\u00e3o Louren\u00e7o e Pedro Azeredo Lopes. Com um custo que ascende aos 304,7 milh\u00f5es de euros, a linha Rosa ter\u00e1 liga\u00e7\u00e3o \u00e0s atuais esta\u00e7\u00f5es de metro Casa da M\u00fasica e S\u00e3o Bento, e ter\u00e1 esta\u00e7\u00f5es interm\u00e9dias no Hospital de Santo Ant\u00f3nio e Pra\u00e7a da Galiza. Leia Tamb\u00e9m: Rafael Reis admite que ficar\u00e1 desiludido se n\u00e3o vencer o pr\u00f3logo da Volta<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"