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O presidente que est\u00e1 de sa\u00edda da Metro do Porto, Tiago Braga, disse que a crispa\u00e7\u00e3o institucional com a C\u00e2mara do Porto “nunca foi” originada pela transportadora, mas admitiu que condicionou o desenrolar das obras da Linha Rosa. “N\u00e3o vou negar que esta crispa\u00e7\u00e3o que existiu tamb\u00e9m provocou um impacto no pr\u00f3prio desenvolvimento da empreitada”, disse o presidente da Metro do Porto, garantindo tamb\u00e9m que “nunca foi do lado da Metro do Porto”. O presidente da Metro do Porto d\u00e1 como exemplo o avan\u00e7o da obra da Linha Rosa (S\u00e3o Bento – Casa da M\u00fasica), considerando que numa fase em que havia dificuldades no t\u00fanel por debaixo da Rua de J\u00falio Dinis, “numa circunst\u00e2ncia de maior normalidade” teria pedido para fazer uma interven\u00e7\u00e3o \u00e0 superf\u00edcie que pudesse acelerar a empreitada, como sucedeu na rotunda da Boavista, “melhorando depois muitas condi\u00e7\u00f5es de avan\u00e7o”. Tiago Braga falava em entrevista \u00e0 Lusa a prop\u00f3sito da sua sa\u00edda da empresa, que dever\u00e1 acontecer nas pr\u00f3ximas semanas, tendo o Governo a inten\u00e7\u00e3o de nomear o reitor da Universidade de Tr\u00e1s-os-Montes e Alto Douro (UTAD), Em\u00eddio Gomes, como seu sucessor. “N\u00f3s nunca respondemos, nunca tom\u00e1mos a iniciativa de vir entregar \u00e0 opini\u00e3o p\u00fablica trocas de documentos entre as entidades. Quando tivemos que o fazer foi porque tamb\u00e9m em alguns momentos foram ultrapassados alguns limites”, disse \u00e0 Lusa. Para Tiago Braga, “um presidente de C\u00e2mara, quando luta por este tipo de infraestruturas, porque acredita, evidentemente, no benef\u00edcio que traz para a popula\u00e7\u00e3o e para o desenvolvimento da cidade”, tem de “ter a predisposi\u00e7\u00e3o de aceitar a cr\u00edtica que vai existir, obviamente, e tudo aquilo que \u00e9 negativo numa obra”. O presidente da transportadora disse ainda n\u00e3o admitir as acusa\u00e7\u00f5es de ter feito “uma gest\u00e3o pol\u00edtica de empreitada”, pois permitir isso seria “um desrespeito aos milhares de pessoas” envolvidos no projeto que “se exp\u00f5em a riscos pessoais”, considerando at\u00e9 “uma coisa um bocadinho estranha” achar que tal seria tecnicamente poss\u00edvel face \u00e0 dimens\u00e3o da obra. Sobre o n\u00e3o cumprimento do prazo de julho deste ano para o fim da empreitada da Linha Rosa, Tiago Braga diz que as declara\u00e7\u00f5es que fez em maio do ano passado foram com base na informa\u00e7\u00e3o detida \u00e0 data. “O facto de eu ter dito que a obra terminava em julho e a obra n\u00e3o ter terminado em julho n\u00e3o significa que eu tenha faltado \u00e0 verdade. Quando afirmei que a obra terminava em julho, afirmei-o com base nas informa\u00e7\u00f5es que n\u00f3s disp\u00fanhamos e com base naquilo que estava contratualizado, com um plano de trabalho modificado junto do empreiteiro”, sustenta. O respons\u00e1vel refere que n\u00e3o houve nenhuma afirma\u00e7\u00e3o da sua parte, “em nenhuma circunst\u00e2ncia, que n\u00e3o fosse com base em factos”. “O tempo encarregar-se-\u00e1 de demonstrar quem \u00e9 que estava a faltar \u00e0 verdade. Eu seguramente n\u00e3o era”, vincou, garantindo ser “muito f\u00e1cil” verificar cronologicamente as informa\u00e7\u00f5es e “perceber que tipo de documentos do empreiteiro ou dos fornecedores existiam \u00e0 data” das declara\u00e7\u00f5es “para perceber se aquilo que disse era verdade ou mentira”. Tiago Braga disse ainda que durante os quatro anos da obra da Linha Rosa as equipas t\u00e9cnicas da Metro, da C\u00e2mara do Porto e demais entidades “trabalharam sempre em busca das melhores solu\u00e7\u00f5es”, e que as reuni\u00f5es peri\u00f3dicas entre as partes “continuam a acontecer”. “Como \u00e9 que se pode dizer que n\u00e3o h\u00e1 comunica\u00e7\u00e3o quando, de 15 em 15 dias, h\u00e1 reuni\u00f5es? E eu nas reuni\u00f5es nunca fui confrontado (com a acusa\u00e7\u00e3o) ‘tu est\u00e1s-me a mentir’. Outra coisa diferente \u00e9, muitas vezes, pedirem informa\u00e7\u00e3o e n\u00f3s n\u00e3o dispormos de informa\u00e7\u00e3o, porque tamb\u00e9m n\u00e3o t\u00ednhamos”, afirma. Face \u00e0 observa\u00e7\u00e3o feita pelo presidente da C\u00e2mara do Porto, Rui Moreira, de que as obras em Vila Nova de Gaia decorrem de forma mais r\u00e1pida, Tiago Braga reconhece que “\u00e9 mais f\u00e1cil cortar ruas em Gaia”, at\u00e9 porque “n\u00e3o tem o mesmo impacto, por exemplo, de cortar a Avenida dos Aliados”, no Porto. “N\u00f3s pr\u00f3prios nunca tivemos a expectativa de, por exemplo, mobilizar um grande estaleiro na Pra\u00e7a da Liberdade e ficar totalmente cortada. Isso nunca foi sequer colocado equacionado, e muitas vezes fomos n\u00f3s pr\u00f3prios a fazer esse entrave ao empreiteiro”, revelou. O presidente da Metro disse ainda que durante a empreitada procurou transmitir, sem sucesso, que “as pessoas preferem ter uma via cortada durante muito tempo do que a mesma via estar a ser cortada todas as semanas, um bocadinho aqui, outro bocadinho ali”, priviligando a previsibilidade. “O impacto \u00e9 maior, mas depois as pessoas acabam por se habituar, mobilizar, ganham outros h\u00e1bitos, mas quando regressarem j\u00e1 regressam totalmente desimpedidos”, considera. Iniciada em 2021 e com um custo que ascende aos 304,7 milh\u00f5es de euros, a linha Rosa ter\u00e1 liga\u00e7\u00e3o \u00e0s atuais esta\u00e7\u00f5es de metro Casa da M\u00fasica e S\u00e3o Bento, e ter\u00e1 paragens interm\u00e9dias no Hospital de Santo Ant\u00f3nio e Pra\u00e7a da Galiza. A sua abertura est\u00e1 agora prevista para o primeiro trimestre de 2026. Leia Tamb\u00e9m: YouTube interessado em adquirir direitos de transmiss\u00e3o dos \u00d3scares<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"