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Os concursos p\u00fablicos das liga\u00e7\u00f5es do Metro do Porto a Gondomar e de BRT (metrobus) \u00e0 Trofa podem ser lan\u00e7ados no primeiro trimestre de 2026, sendo a an\u00e1lise ambiental submetida nas pr\u00f3ximas semanas, segundo o presidente da empresa. “No primeiro trimestre de 2026 a empresa estar\u00e1 em condi\u00e7\u00f5es de lan\u00e7ar os concursos em constru\u00e7\u00e3o dessas duas empreitadas”, disse, em entrevista \u00e0 Lusa, o presidente da Metro do Porto, Tiago Braga, que dever\u00e1 sair da presid\u00eancia da empresa nas pr\u00f3ximas semanas. O respons\u00e1vel disse que est\u00e3o a ser terminados “os estudos pr\u00e9vios para submet\u00ea-los a Estudo de Impacto Ambiental (EIA) agora durante o m\u00eas de agosto, in\u00edcio de setembro”, altura em que “estar\u00e1 tudo conclu\u00eddo” para depois ocorrer “a obten\u00e7\u00e3o da Declara\u00e7\u00e3o de Impacto Ambiental (DIA)”. Num balan\u00e7o dos seis anos em que esteve \u00e0 frente da empresa (2019-2025), Tiago Braga recordou os “cerca de 1.700 milh\u00f5es de euros” no atual ciclo de investimentos da Metro do Porto, que ainda n\u00e3o est\u00e3o todos “ainda em execu\u00e7\u00e3o f\u00edsica”. Tiago Braga elencou projetos como “a (extens\u00e3o da) linha Amarela, a linha Rosa, o BRT (Bus Rapid Transit, vulgo metrobus), a linha Rubi, a linha da Trofa (em metrobus), a linha de Gondomar, os estudos da linha da Maia II, da linha de S\u00e3o Mamede (de Infesta, Matosinhos), a continua\u00e7\u00e3o da linha Rosa at\u00e9 \u00e0 Asprela, o PMO (Parque de Material e Oficinas) de Vilar de Andorinho, ou a nova sede”, que “n\u00e3o podem ser desvalorizados”. “Olho para estes seis anos sempre com um esp\u00edrito muito cr\u00edtico, de procurar identificar aquilo que n\u00e3o correu t\u00e3o bem”, afirma, mas considera que seria “uma falta de respeito pelos milhares de t\u00e9cnicos” envolvidos nos projetos dizer que o per\u00edodo “n\u00e3o correu bem e foi um fracasso”. Sobre uma das obras atuais, a da Linha Rubi, “est\u00e1 a andar de acordo com o previsto”, apesar de “alguns problemas na ponte”, onde j\u00e1 se ver\u00e1 alguma parte do tabuleiro da ponte sobre o rio Douro at\u00e9 ao fim do ver\u00e3o, mantendo-se a previs\u00e3o de abrir a linha \u00e0 circula\u00e7\u00e3o no final de 2026, separadamente, em Gaia e no Porto, ainda sem travessia. Tiago Braga disse ainda que o prolongamento da subconcess\u00e3o do Metro do Porto at\u00e9 mar\u00e7o de 2027 foi “uma decis\u00e3o de gest\u00e3o da Metro do Porto”, rejeitando qualquer tipo de favorecimento ao atual operador, a ViaPorto, do grupo Barraqueiro. “N\u00f3s n\u00e3o quisermos, em simult\u00e2neo com a inaugura\u00e7\u00e3o das linhas, que ocorresse a mudan\u00e7a de subconcession\u00e1rio” e “acrescentar risco”, j\u00e1 que uma nova linha “exige uma intera\u00e7\u00e3o muito grande com os subconcession\u00e1rios, desde a contrata\u00e7\u00e3o e forma\u00e7\u00e3o de equipas, a disponibilidade de maquinistas e t\u00e9cnicos para fazer os ensaios integrados e din\u00e2micos, a disponibilidade para fazer ensaios de sinaliza\u00e7\u00e3o e de ‘gabarit'”, explicou. Sobre a solu\u00e7\u00e3o metrobus para a Trofa, rejeitada por movimentos da regi\u00e3o, reconheceu que a “racionalidade da opera\u00e7\u00e3o” e a qualidade do servi\u00e7o prestado ao passageiro pode ficar afetada por o metro ir s\u00f3 at\u00e9 Muro e se obrigue a uma mudan\u00e7a para um metrobus no resto do caminho, mas diz que “\u00e9 isso que garante a sustentabilidade do servi\u00e7o”. “Sem VAL (valores atuais l\u00edquidos) econ\u00f3micos positivos n\u00e3o h\u00e1 financiamento”, vincou, quando questionado sobre o encaixe dos estudos econ\u00f3mico-financeiros nos requisitos da Uni\u00e3o Europeia para financiar os projetos. Tiago Braga disse tamb\u00e9m que ainda n\u00e3o h\u00e1 financiamentos assegurados para a linha de S\u00e3o Mamede e Maia II (que pode ser em metro ou metrobus), e questionado sobre se n\u00e3o pode haver a tenta\u00e7\u00e3o de fazer a linha circular do Porto primeiro, disse que essa linha “faz sentido sempre”, mas “h\u00e1 espa\u00e7o para se conseguir garantir os recursos” para financiar tudo ap\u00f3s 2030. Referiu ainda que, no caso da articula\u00e7\u00e3o da futura linha de S\u00e3o Mamede com a linha ferrovi\u00e1ria de Leix\u00f5es, reaberta a passageiros em fevereiro, a articula\u00e7\u00e3o com a CP n\u00e3o est\u00e1 a acontecer “com a intensidade e com a sistem\u00e1tica que devia acontecer”. “Devia haver uma entidade, que me parece que \u00e9 a TMP (Transportes Metropolitanos do Porto) – e por isso \u00e9 que eu me bati muito pela exist\u00eancia da TMP – que possa adquirir compet\u00eancias n\u00e3o s\u00f3 ao n\u00edvel do transporte rodovi\u00e1rio, mas do ecossistema de transporte”, incluindo “ferrovi\u00e1rio, ferrovi\u00e1rio ligeiro, as trotinetes, as bicicletas” e ainda o estacionamento ou “os centros das esta\u00e7\u00f5es intermodais ou terminais”. Disse ainda que, com os novos validadores instalados, aguarda pela TMP para implementar pagamentos com cart\u00e3o banc\u00e1rio sem contacto em toda a rede do metro (atualmente s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel nalgumas esta\u00e7\u00f5es), preferindo faz\u00ea-lo em todo o sistema Andante, mas “se a solu\u00e7\u00e3o a n\u00edvel global demorar muito”, a Metro do Porto avan\u00e7a sozinha. Para substituir Tiago Braga, o Governo pretende nomear o reitor da Universidade de Tr\u00e1s-os-Montes e Alto Douro (UTAD), Em\u00eddio Gomes, como pr\u00f3ximo presidente da Metro do Porto, e o nome j\u00e1 foi aprovado pela \u00c1rea Metropolitana do Porto (AMP) em julho. Leia Tamb\u00e9m: \u00c0 espera de um novo Apple Watch? Talvez queira aguardar por 2026\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"