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“O facto de ser uma moda \u00e9 um risco. O que est\u00e1 aqui verdadeiramente em risco \u00e9 a implementa\u00e7\u00e3o incompleta da solu\u00e7\u00e3o. A utiliza\u00e7\u00e3o do chav\u00e3o para um servi\u00e7o sub\u00f3timo daquilo que se pretendia fazer, ou uma solu\u00e7\u00e3o sub\u00f3tima”, disse \u00e0 Lusa Cec\u00edlia Silva, professora do Centro de Investiga\u00e7\u00e3o do Territ\u00f3rio, Transportes e Ambiente (CITTA) da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto (FEUP) e da Faculdade de Ci\u00eancias e Tecnologia da Universidade de Coimbra (FCTUC). Em causa est\u00e1 a ado\u00e7\u00e3o da terminologia BRT (Bus Rapid Transit), vulgo metrobus, – cujo servi\u00e7o \u00e9 essencialmente caracterizado pela circula\u00e7\u00e3o de um autocarro num canal totalmente segregado do restante tr\u00e1fego, com prioridade nos sem\u00e1foros, num percurso com esta\u00e7\u00f5es – para servi\u00e7os que t\u00eam outras nuances, desvirtuando o seu conceito original. “Isto \u00e9, n\u00f3s quer\u00edamos um BRT, mas a faixa vai ser partilhada, afinal, ou em determinados s\u00edtios vai estar junto com o congestionamento”, ilustrou Cec\u00edlia Silva, considerando que estas diferen\u00e7as “matam a solu\u00e7\u00e3o” em termos de efic\u00e1cia. Segundo Cec\u00edlia Silva, “o sistema n\u00e3o pode estar interrompido para funcionar”, sendo o seu objetivo “dar prioridade ao transporte p\u00fablico”. Mas, “quando isso n\u00e3o \u00e9 cumprido, no momento em que se vai desenhar a solu\u00e7\u00e3o, n\u00e3o temos um BRT”, acrescentou. “Portanto, eu gostaria que quando come\u00e7armos a avaliar os nossos BRT, tiv\u00e9ssemos tamb\u00e9m a seriedade de distinguir o que s\u00e3o BRT dos que n\u00e3o o s\u00e3o, dos que s\u00e3o sistemas h\u00edbridos, mais ou menos”, vincou. A acad\u00e9mica considera os BRT “uma solu\u00e7\u00e3o muito boa”, pois “h\u00e1 muito tempo se tinha descoberto que era poss\u00edvel fazer um sistema de transporte quase t\u00e3o – n\u00e3o t\u00e3o, mas quase t\u00e3o – eficiente como sobre carris”, mas que n\u00e3o justifica a instala\u00e7\u00e3o do modo ferrovi\u00e1rio devido \u00e0 sua capacidade. “A partir de um certo n\u00edvel j\u00e1 n\u00e3o compensa, deve-se mesmo passar para carris”, salvaguardou. Em Portugal, aguardam a entrada em funcionamento os metrobus do Porto e, no distrito de Coimbra, o Metro Mondego (Coimbra, Miranda do Corvo e Lous\u00e3). Est\u00e3o tamb\u00e9m j\u00e1 planeados, no distrito do Porto, os de Matosinhos, Trofa e possivelmente Maia, no de Braga o da pr\u00f3pria cidade e a liga\u00e7\u00e3o Guimar\u00e3es – Braga, no de Leiria a liga\u00e7\u00e3o entre Leiria e Marinha Grande, em \u00c9vora na pr\u00f3pria cidade, no distrito de Lisboa dois projetos – entre Lisboa e Oeiras e a Linha Intermodal Oriental Sustent\u00e1vel (LIOS) entre Lisboa, Oeiras e Loures – e no distrito de Faro entre Olh\u00e3o, Faro e Loul\u00e9. Lembrando a exist\u00eancia de faixas BUS, Cec\u00edlia Silva diz que em Portugal “eram poucas, descont\u00ednuas e n\u00e3o ofereciam um percurso completo”, mas que bastariam para “trazer o BRT para Portugal” se o seu percurso “fosse completo” e sem “desaparecer nos cruzamentos” sendo obrigat\u00f3ria a sua prioriza\u00e7\u00e3o. Questionada sobre se a implementa\u00e7\u00e3o deste tipo de sistemas no pa\u00eds n\u00e3o est\u00e1 relacionada com a sua, teoricamente, mais r\u00e1pida execu\u00e7\u00e3o e facilidade de implementa\u00e7\u00e3o e obten\u00e7\u00e3o de financiamento europeu, Cec\u00edlia Silva considerou que essa “\u00e9 uma quest\u00e3o muito importante e muito dif\u00edcil de resolver”. “De uma forma geral, os grandes investimentos p\u00fablicos v\u00e3o atr\u00e1s da exist\u00eancia de fontes de financiamento. E a \u00fanica forma disto correr bem \u00e9 j\u00e1 ter o planeamento feito com anteced\u00eancia”, refere, assinalando que “raramente h\u00e1 dinheiro para investir no planeamento antecipado” e verdadeiramente “ter uma estrat\u00e9gia, um plano definido”, algo que diferencia de apenas se fazerem estudos. Para Cec\u00edlia Silva, ainda assim, “independentemente do resultado do BRT, \u00e9 importante dar o passo em frente”, e “o errado seria n\u00e3o fazer e o errado tamb\u00e9m seria avaliar depois no fim como se fosse o BRT perfeito” nos casos em que n\u00e3o \u00e9. “Quando formos avaliar, avaliar e aprender com os erros, em vez de (dizer que) isto foi uma p\u00e9ssima ideia, vamos demolir tudo e vamos come\u00e7ar de novo”, frisou, apesar de considerar que, “em todos estes momentos de investimento, deve haver um pensamento da redistribui\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o em todos”, com menos espa\u00e7o para o autom\u00f3vel, “por j\u00e1 n\u00e3o ser necess\u00e1rio”, devido \u00e0 transfer\u00eancia modal pretendida, ou seja, fazer com que as pessoas adiram ao novo meio de transporte em detrimento do carro. “Haver\u00e1 sempre pessoas que v\u00e3o mudar e \u00e9 por causa dessas pessoas que que \u00e9 preciso fazer a transfer\u00eancia de espa\u00e7o, porque \u00e9 desesperadamente necess\u00e1rio noutras coisas, como para garantir a seguran\u00e7a dos jovens e de crian\u00e7as que precisam de ir para a escola e para garantir que os nossos idosos n\u00e3o est\u00e3o presos em casa, mas podem sair \u00e0 rua sabendo que de 200 em 200 metros t\u00eam um banco para se sentar e n\u00e3o t\u00eam medo de ir \u00e0 loja sabendo que, se calhar, n\u00e3o chegam l\u00e1,” devido aos perigos rodovi\u00e1rios, ilustrou. 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