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No posto, situado no Parque de Material e Oficinas do Sistema de Mobilidade do Mondego (SMM), chama a aten\u00e7\u00e3o um grande painel, com dois diagramas (um para o tro\u00e7o urbano e outro para o suburbano), no qual \u00e9 poss\u00edvel ver as diferentes paragens e as interce\u00e7\u00f5es do canal que mudam de vermelho para verde \u00e0 passagem de autocarros, que assumem diferentes cores caso estejam a circular a horas ou atrasados \u200b\u200b- tudo representado em tempo real. Naquela sala, faz-se a gest\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o preliminar no tro\u00e7o urbano entre Vale das Flores e Portagem, que come\u00e7ou em setembro. Ao mesmo tempo, elementos da Metro Mondego e da Efacec, empresa que assegura os sistemas t\u00e9cnicos e de apoio \u00e0 explora\u00e7\u00e3o do SMM, fazem testes e ensaios no tro\u00e7o suburbano entre o Alto de S\u00e3o Jo\u00e3o e Serpins (Lous\u00e3), que dever\u00e1 arrancar a sua opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 ao final do ano e cujo diagrama tem uma configura\u00e7\u00e3o diferente do canal urbano. “Isto tem um aspeto gr\u00e1fico muito ferrovi\u00e1rio”, notou o diretor t\u00e9cnico da Metro Mondego, Pedro Sendas. Al\u00e9m do grande painel onde h\u00e1 tamb\u00e9m imagens de videovigil\u00e2ncia das esta\u00e7\u00f5es do SMM e dos pr\u00f3prios autocarros el\u00e9tricos que circulam em via dedicada, h\u00e1 quatro mesas com v\u00e1rios monitores, nos quais elementos da Metro Mondego acompanham toda a opera\u00e7\u00e3o. No painel do posto central de comando \u00e9 not\u00f3ria a diferen\u00e7a entre o sistema urbano, com duas vias, e o sistema suburbano, com uma via \u00fanica, com v\u00e1rios pontos de cruzamento e obras de arte (pontes e t\u00faneis), obrigando a cancelas e a passagens de n\u00edvel em v\u00e1rios pontos do trajeto, representadas de forma distinta no diagrama. “A quest\u00e3o da seguran\u00e7a foi sempre muito importante e n\u00f3s base\u00e1mo-nos muito no sistema ferrovi\u00e1rio para desenvolver uma solu\u00e7\u00e3o”, disse Pedro Sendas. Segundo Jos\u00e9 M\u00e1rio Fonseca, da Efacec, houve uma preocupa\u00e7\u00e3o muito grande com a seguran\u00e7a no tro\u00e7o suburbano, num sistema que deteta se determinada sec\u00e7\u00e3o da via est\u00e1 ocupada ou n\u00e3o, num sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o “igual \u00e0quele que se instalaria num metro ligeiro”. Caso haja indica\u00e7\u00e3o de que um determinado tro\u00e7o est\u00e1 ocupado por algum ve\u00edculo que n\u00e3o um autocarro, o sistema “obriga a que o autocarro passe a uma velocidade mais reduzida para ter a certeza” de que aquela sec\u00e7\u00e3o est\u00e1 desimpedida, disse, referindo que, no caso suburbano, “\u00e9 um sistema ferrovi\u00e1rio em que a \u00fanica diferen\u00e7a \u00e9 haver a dete\u00e7\u00e3o de um autocarro em vez de um comboio”. “De resto, toda a l\u00f3gica de funcionamento \u00e9 a mesma de um sistema ferrovi\u00e1rio”, afirmou Jos\u00e9 M\u00e1rio Fonseca. Quando todo o sistema estiver a funcionar, o posto de comando dever\u00e1 assegurar um servi\u00e7o de 24 horas, com um posto para acompanhar a zona suburbana, outro para a zona urbana e um posto de supervis\u00e3o, afirmou o diretor de opera\u00e7\u00f5es da Metro Mondego, Nuno Fonseca. Para o diretor de opera\u00e7\u00f5es, h\u00e1 desafios novos todos os dias — sobretudo com a opera\u00e7\u00e3o suburbana — e “\u00e9 tudo um bocadinho mais complexo do que parece”. “S\u00e3o muitos sistemas auxiliares e que diferenciam isto de um modo de opera\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria normal”, acrescentou Pedro Sendas. Pedro Carvalho, respons\u00e1vel da Efacec pela forma\u00e7\u00e3o e coloca\u00e7\u00e3o de sistemas, aponta para as v\u00e1rias possibilidades dentro do posto de comando: o operador pode cortar a acelera\u00e7\u00e3o num ve\u00edculo a partir de um clique do rato face a algum evento extraordin\u00e1rio, monitorizar todos os alarmes gerados por todos os equipamentos do canal ou identificar alguma falha num equipamento. O operador pode ainda acompanhar as viaturas em tempo real num mapa geogr\u00e1fico ou analisar os diagramas de viagens (com tabela hor\u00e1ria carregada) em que v\u00ea o tempo te\u00f3rico e o real. “Est\u00e1 impec\u00e1vel”, disse Pedro Carvalho, quando olha para um desses diagramas em que os tempos reais batem com os tempos previstos. O operador, se tiver a necessidade de adicionar viagens, remov\u00ea-las ou alter\u00e1-las, pode faz\u00ea-lo a partir do seu posto. “D\u00e1 para gerir no momento e as altera\u00e7\u00f5es s\u00e3o instant\u00e2neas”, afirmou Pedro Carvalho. Nos v\u00e1rios monitores, onde se veem diferentes gr\u00e1ficos e diagramas, est\u00e1 tamb\u00e9m representado um trabalho de integra\u00e7\u00e3o de todos os sistemas t\u00e9cnicos da Efacec, mas tamb\u00e9m de outros fornecedores das empreitadas. “Conseguimos gerir tudo e integrar todos os sistemas, incluindo tecnologia de terceiros”, aclarou Alexandra Quaresma, tamb\u00e9m da Efacec, que considerou que se est\u00e1 perante um sistema “que \u00e9 muito mais do que um autocarro”. Leia Tamb\u00e9m: Metro investe 7,5 milh\u00f5es na susbstitui\u00e7\u00e3o de m\u00e1quinas de bilhetes<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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