{"id":6594,"date":"2025-11-06T17:03:38","date_gmt":"2025-11-06T17:03:38","guid":{"rendered":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/rede-expressos-defende-bloqueio-em-sete-rios-nao-e-viavelutm_sourcerss-economiautm_mediumrssutm_campaignrssfeed\/"},"modified":"2025-11-06T17:03:38","modified_gmt":"2025-11-06T17:03:38","slug":"rede-expressos-defende-bloqueio-em-sete-rios-nao-e-viavelutm_sourcerss-economiautm_mediumrssutm_campaignrssfeed","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/rede-expressos-defende-bloqueio-em-sete-rios-nao-e-viavelutm_sourcerss-economiautm_mediumrssutm_campaignrssfeed\/","title":{"rendered":"Rede Expressos defende “bloqueio” em Sete Rios: “N\u00e3o \u00e9"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

A Rede Expressos afirmou, esta quinta-feira, que o acesso de outras empresas, como a FlixBus, ao Terminal Rodovi\u00e1rio de Sete Rios, no centro de Lisboa, “n\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel e colocaria em causa a seguran\u00e7a de passageiros, trabalhadores e bens”. “A Rede Expressos, detentora da concess\u00e3o do Terminal Rodovi\u00e1rio de Sete Rios, considera que o acesso de novos operadores a este espa\u00e7o, nas atuais condi\u00e7\u00f5es n\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel e colocaria em causa a seguran\u00e7a de passageiros, trabalhadores e bens, motivo pelo qual mant\u00e9m a recusa de acesso a novos servi\u00e7os, nomeadamente os propostos pela FlixBus e pela BlaBlaCar”, l\u00ea-se num comunicado enviado \u00e0s reda\u00e7\u00f5es. Segundo o gerente da Rede Expressos, Martinho Costa, o terminal de Sete Rios est\u00e1 no limite da sua capacidade operacional e f\u00edsica, n\u00e3o tendo assim condi\u00e7\u00f5es para acolher mais hor\u00e1rios e operadores, sem comprometer a seguran\u00e7a e a qualidade do servi\u00e7o. Conforme detalhou, este terminal n\u00e3o tem espa\u00e7o adicional para a circula\u00e7\u00e3o ou estacionamento seguro. A Flixbus prop\u00f4s a introdu\u00e7\u00e3o de 96 novos hor\u00e1rios e a BlaBlaCar outros 12. A empresa referiu que, em momentos de maior aflu\u00eancia, o terminal registou um “congestionamento severo”, com viaturas estacionadas irregularmente. Por outro lado, citou um estudo do Instituto Superior T\u00e9cnico, realizado por Carlos Oliveira Cruz, que conclui que o terminal j\u00e1 atingiu os seus limites operacionais, sendo desaconselh\u00e1vel qualquer aumento de carga. A isto acresce o facto de o terminal j\u00e1 n\u00e3o cumprir integralmente as normas da Infraestruturas de Portugal, nomeadamente nas liga\u00e7\u00f5es ao eixo Norte-Sul. “O terminal de Sete Rios foi concebido como solu\u00e7\u00e3o provis\u00f3ria em 2004, encontrando-se hoje altamente desajustado face \u00e0 procura, apesar dos investimentos realizados neste bem p\u00fablico durante d\u00e9cadas por parte da empresa”, acrescentou. A empresa disse ainda que, segundo a lei, quando o terminal est\u00e1 esgotado deve ser indicada uma alternativa, sendo essa a Gare do Oriente, na qual “apenas cerca de 30% das suas linhas” s\u00e3o atualmente utilizadas pela FlixBus. A Rede Expressos recorreu da decis\u00e3o da AMT – Autoridade da Mobilidade e dos Transportes, que determinava a abertura do terminal a novos operadores. “O impedimento atual n\u00e3o \u00e9, de forma alguma, de natureza comercial, mas exclusivamente de cariz t\u00e9cnico e de seguran\u00e7a”, assegurou. Contudo, ressalvou que outros operadores presentes no mercado portugu\u00eas n\u00e3o t\u00eam investido em infraestruturas pr\u00f3prias e em equipas de apoio, “limitando-se a atuar de forma concentrada em alguns fluxos tur\u00edsticos”. Esses operadores, segundo a Rede Expressos, disp\u00f5em de recursos significativos para a\u00e7\u00f5es medi\u00e1ticas e campanhas “que procuram transmitir uma imagem de vitimiza\u00e7\u00e3o, sem correspond\u00eancia com a realidade operacional no terreno”. A empresa notou ainda que a estrat\u00e9gia da FlixBus, em pa\u00edses como Alemanha, Fran\u00e7a e It\u00e1lia, tem passado por tentar dominar a totalidade do mercado, “com o consequente controlo de pre\u00e7os e redu\u00e7\u00e3o da diversidade da oferta”. A FlixBus estimou hoje perdas de 12,5 milh\u00f5es de euros em 2024 devido ao impedimento de acesso ao terminal de Sete Rios, apesar de uma decis\u00e3o do regulador que reconhece o acesso da multinacional, ainda por aplicar. A FlixBus, que entrou em Portugal em 2017, registou um volume de neg\u00f3cios de 90,6 milh\u00f5es de euros em 2024, pelo que as perdas estimadas com o que chama de “bloqueio ilegal” ao acesso ao terminal de Sete Rios, “o maior e mais importante” do pa\u00eds, representam quase 15%. A FlixBus estimou perdas de 12,5 milh\u00f5es de euros em 2024 devido ao impedimento de acesso ao terminal de Sete Rios, em Lisboa, apesar de uma decis\u00e3o do regulador que reconhece o acesso da multinacional, ainda por aplicar. Lusa | 13:45 – 06\/11\/2025 “Isto representa um dano econ\u00f3mico enorme para a FlixBus, mas tamb\u00e9m afeta os passageiros, que se veem for\u00e7ados a viajar em condi\u00e7\u00f5es piores do que podiam”, afirmou Pablo Pastega, acusando a Rede Expressos (detida maioritariamente pelo grupo Barraqueiro) de “monop\u00f3lio”. Em 2023, a FlixBus apresentou uma queixa formal \u00e0 AMT por recusa de acesso ao terminal de Sete Rios, operado pela Rede Nacional de Expressos, e, em maio, o regulador determinou o acesso equitativo e n\u00e3o discriminat\u00f3rio \u00e0quela infraestrutura. Leia Tamb\u00e9m: FlixBus cria ‘Monop\u00f3lio Expressos’ para denunciar “bloqueio” em Sete Rios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Rede Expressos afirmou, esta quinta-feira, que o acesso de outras empresas, como a FlixBus, ao Terminal Rodovi\u00e1rio de Sete Rios, no centro de Lisboa, “n\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel e colocaria em causa a seguran\u00e7a de passageiros, trabalhadores e bens”. “A Rede Expressos, detentora da concess\u00e3o do Terminal Rodovi\u00e1rio de Sete Rios, considera que o acesso […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6595,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-6594","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6594","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6594"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6594\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6595"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6594"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6594"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sabetudo.co.mz\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6594"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}