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O an\u00fancio foi feito esta manh\u00e3, em Santa Maria da Feira, pelo dirigente sindical H\u00e9lder Borges, em representa\u00e7\u00e3o da Fectrans – Federa\u00e7\u00e3o dos Sindicatos de Transportes e Comunica\u00e7\u00f5es, e do STRUP — Sindicato dos Trabalhadores de Transportes Rodovi\u00e1rios e Urbanos de Portugal, depois de um plen\u00e1rio com parte dos cerca de 100 condutores que asseguram os percursos da Unir nos concelhos de Vila Nova de Gaia e Espinho. “\u00c0 tarde vamos ter uma reuni\u00e3o de media\u00e7\u00e3o com a Dire\u00e7\u00e3o-Geral do Emprego e das Rela\u00e7\u00f5es de Trabalho, mas n\u00e3o estamos muito otimistas porque as empresas est\u00e3o com pouca vontade de mudar o que \u00e9 preciso”, declarou \u00e0 Lusa o sindicalista, real\u00e7ando que a Unir e a Feirense atribuem culpas entre si e “n\u00e3o t\u00eam assumido que s\u00e3o ambas respons\u00e1veis”. Na origem da disputa est\u00e3o, segundo H\u00e9lder Borges, “hor\u00e1rios imposs\u00edveis de cumprir”, o que obriga os condutores dos autocarros a uma sobrecarga de trabalho, ao exerc\u00edcio de fun\u00e7\u00f5es “sob press\u00e3o” e, dado o acumular de atrasos sucessivos, “\u00e0 supress\u00e3o de algumas carreiras que simplesmente n\u00e3o se conseguem fazer”. “Se perguntarem aos passageiros, eles dizem logo que os hor\u00e1rios n\u00e3o est\u00e3o a ser cumpridos e que, \u00e0s vezes, ficam na paragem \u00e0 espera de autocarros que n\u00e3o aparecem. \u00c9 imposs\u00edvel ser de outra maneira, porque, depois de 10 ou 15 minutos de atraso em cada percurso, a certa altura h\u00e1 um hor\u00e1rio inteiro que j\u00e1 desapareceu”, explicou. Procurando atenuar o problema, “os motoristas est\u00e3o a conduzir seis horas consecutivas quando s\u00f3 podem fazer quatro, cinco”, o que significa que ficam em sobrecarga, “cansados, sem pausas” e sob o stress de estarem sempre “sujeitos \u00e0s reclama\u00e7\u00f5es dos utilizadores”, o que “coloca em risco a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria”. “N\u00e3o \u00e9 por acaso que, desde janeiro, j\u00e1 sa\u00edram das empresas uns 30 ou 40 motoristas”, real\u00e7ou H\u00e9lder Borges, afirmando que n\u00e3o houve contrata\u00e7\u00f5es novas em n\u00famero suficiente para a devida substitui\u00e7\u00e3o desses profissionais, pelo que o trabalho foi redistribu\u00eddo pelos condutores que se mantiveram na casa e esses ficaram assim “ainda mais sobrecarregados”. “Quando houver um acidente grave, quero ver quem vai ser o culpado”, disse o sindicalista, que j\u00e1 alertara para o mesmo risco em meados de setembro. A Lusa tentou ouvir telefonicamente a Auto-Via\u00e7\u00e3o Feirense, que tamb\u00e9m \u00e9 a detentora da marca Beira Douro, mas as chamadas n\u00e3o foram atendidas. Quanto \u00e0 rede Unir, gerida pela Transportes Metropolitanos do Porto, essa entidade j\u00e1 na greve de setembro promovida pelo STRUP e pela Fectrans defendeu que todos os hor\u00e1rios definidos para as carreiras de Gaia e Espinho s\u00e3o “perfeitamente vi\u00e1veis” e que n\u00e3o tem “qualquer responsabilidade nos hor\u00e1rios de trabalho atribu\u00eddos aos motoristas nem na sobrecarga laboral que eles alegam”. “\u00c9 ao operador que compete atribuir as linhas a fazer por cada profissional e garantir a sua boa condi\u00e7\u00e3o f\u00edsica e mental”, referiu. Na rede Unir, no lote Norte Nascente (Santo Tirso\/Valongo\/Paredes\/Gondomar) opera a Nex Continental, no Norte Poente (P\u00f3voa de Varzim\/Vila do Conde) a Porto Mobilidade, no Norte Centro (Maia\/Matosinhos\/Trofa) a Vianorbus, no Sul Poente (Vila Nova de Gaia e Espinho) a Transportes Beira Douro e no Sul Nascente (Santa Maria da Feira\/S\u00e3o Jo\u00e3o da Madeira\/Arouca\/Oliveira de Azem\u00e9is\/Vale de Cambra) a Xerbus. Leia Tamb\u00e9m: Associa\u00e7\u00e3o de TVDE quer “tarifas m\u00ednimas” na nova lei do setor (e n\u00e3o s\u00f3)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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