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“N\u00e3o. A quest\u00e3o financeira, n\u00e3o. Eu acho que, se calhar, n\u00e3o. Isso nunca se nos foi posto, a quest\u00e3o financeira”, disse aos jornalistas Ant\u00f3nio Campos e Matos, projetista do cons\u00f3rcio AVAN Norte (Mota-Engil, Teixeira Duarte, Alves Ribeiro, Casais, Conduril e Gabriel Couto). Em causa est\u00e1 o facto de o cons\u00f3rcio ter assinado, em 29 de julho, um contrato de concess\u00e3o que prev\u00ea a esta\u00e7\u00e3o de Gaia em Santo Ov\u00eddio, prevista desde 2022 e com liga\u00e7\u00e3o a duas linhas de metro, mas apresentado, em outubro, uma proposta para uma esta\u00e7\u00e3o em Vilar do Para\u00edso e duas pontes separadas em vez de uma rodoferrovi\u00e1ria sobre o Douro. O tra\u00e7ado tamb\u00e9m foi alterado, tendo agora menos componente em t\u00fanel (6,3 quil\u00f3metros) do que estava previsto no Estudo Pr\u00e9vio (11,4), o que causa impactos \u00e0 superf\u00edcie, com 136 demoli\u00e7\u00f5es previstas em Vila Nova de Gaia e no Porto, das quais 109 habita\u00e7\u00f5es e 27 empresas, contabilizou a Lusa. Questionado pelos jornalistas, reiterou que a quest\u00e3o financeira “n\u00e3o” foi determinante, apesar de reconhecer que “os aspetos financeiros existem, como existem os de seguran\u00e7a e os ambientais, como existem outros”. Para a proposta alternativa da localiza\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o de Gaia e menos tra\u00e7ado em t\u00fanel, o respons\u00e1vel frisou que “o grande chap\u00e9u disto tudo \u00e9 a seguran\u00e7a”. “Seguran\u00e7a nestes casos \u00e9 se houver um inc\u00eandio debaixo de um t\u00fanel ou numa esta\u00e7\u00e3o a 60 metros, ou se houver um descarrilamento. E h\u00e1, infelizmente. Como \u00e9 que se tiram de l\u00e1 3.000 pessoas? Num metro tiram-se de l\u00e1 200 ou 200 pessoas. Est\u00e3o a 20 metros da superf\u00edcie. N\u00f3s est\u00e1vamos a 60 metros da superf\u00edcie com aquela esta\u00e7\u00e3o e t\u00ednhamos que tirar 3.000. Esse \u00e9 o problema de seguran\u00e7a n\u00famero um”, justificou. Quanto a menos tra\u00e7ado em t\u00fanel, o engenheiro considerou que o facto de se dividir um t\u00fanel de oito quil\u00f3metros “em v\u00e1rios bocadinhos – o maior tem tr\u00eas e meio – \u00e9 excecional em termos de seguran\u00e7a”, pois em caso de acidente “pode-se sair por qualquer s\u00edtio”, n\u00e3o sendo necess\u00e1rio “estar a correr quil\u00f3metros e quil\u00f3metros”. J\u00e1 questionado sobre a quest\u00e3o jur\u00eddica de propor uma solu\u00e7\u00e3o diferente \u00e0 prevista no contrato assinado, e \u00e0 possibilidade de outros concorrentes poderem n\u00e3o ter concorrido face \u00e0s exig\u00eancias do caderno de encargos, nomeadamente a ponte rodoferrovi\u00e1ria e a esta\u00e7\u00e3o subterr\u00e2nea em Santo Ov\u00eddio, Ant\u00f3nio Campos e Matos disse que outras empresas podiam ter concorrido. “Ele (hipot\u00e9tico concorrente) podia concorrer, a esta\u00e7\u00e3o n\u00e3o tinha que estar l\u00e1 em baixo. N\u00e3o pode \u00e9 sair do corredor de 400 metros” de largura para o tra\u00e7ado, disse, e questionado sobre se era essa a interpreta\u00e7\u00e3o do cons\u00f3rcio, o respons\u00e1vel confirmou, dizendo que a posi\u00e7\u00e3o est\u00e1 “juridicamente suportada pelos juristas que o cons\u00f3rcio tem”. Para o respons\u00e1vel, “o facto de a esta\u00e7\u00e3o ser aqui ou acol\u00e1” tem “alguns aspetos jur\u00eddicos”, mas nunca “pareceu que estivesse escrito que fosse imposs\u00edvel”. “\u00c9 evidente que o Estado n\u00e3o pode, n\u00e3o tem gente, n\u00e3o tem tempo – principalmente n\u00e3o tem tempo – para estudar um projeto de execu\u00e7\u00e3o. Isso foi dito pelo engenheiro Carlos Fernandes (vice-presidente da IP). E, portanto, se n\u00f3s queremos ter alta velocidade, tem que ser este modelo de lan\u00e7amento em que o construtor faz os projetos, financia-se, por a\u00ed fora”, argumentou. Segundo Ant\u00f3nio Campos e Matos, s\u00f3 “h\u00e1 um corredor que \u00e9 obrigat\u00f3rio” e “de qualquer maneira, tem sempre que se aprovar tudo na Ag\u00eancia Portuguesa do Ambiente”. Quanto \u00e0s demoli\u00e7\u00f5es de casas, disse esperar que as pessoas afetadas “tenham uma casa nova”, mas at\u00e9 disse que “numa f\u00e1brica \u00e9 pior”, pois ficam sem produ\u00e7\u00e3o. “Se fosse em cima da minha casa, eu ficava preocupad\u00edssimo. Mas, de facto, n\u00e3o h\u00e1 hip\u00f3tese de fazer, a n\u00e3o ser passar com um t\u00fanel de oito, neste caso, com 14 quil\u00f3metros, debaixo de tudo”, disse. Garantiu que “tudo isso foi ponderado meses e meses”, tendo sido ponderado no “menos mau”. Leia Tamb\u00e9m: Relat\u00f3rio ambiental \u00e9 que vai definir condicionantes do tra\u00e7ado do TGV em Gaia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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