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“Em 2012, se n\u00e3o me engano, tivemos uma primeira tentativa de privatiza\u00e7\u00e3o com um \u00fanico potencial comprador que nem foi sequer reconhecido pelo governo como tal e, portanto, esse processo morreu. Na segunda tentativa apareceu um operador que n\u00e3o era de primeira linha e que deu origem a uma opera\u00e7\u00e3o de privatiza\u00e7\u00e3o entre 2016 e 2020”, lembrou Lu\u00eds Rodrigues, num encontro com jornalistas, em Lisboa. “Evolu\u00edmos de forma significativa para um cen\u00e1rio em que os tr\u00eas maiores grupos europeus mostraram interesse. Acho que isso diz tudo”, acrescentou. Lu\u00eds Rodrigues destacou ainda que a companhia a\u00e9rea “est\u00e1 em boa forma”, embora tenha “os seus problemas para resolver, como todas as empresas de avia\u00e7\u00e3o do mundo”. Em 03 de dezembro, em Macau, o secret\u00e1rio de Estado das Infraestruturas enalteceu tamb\u00e9m o facto de pela primeira vez, este s\u00e9culo, uma privatiza\u00e7\u00e3o da TAP ter despertado o interesse dos tr\u00eas grupos a\u00e9reos l\u00edderes da Europa. “Nunca nas tr\u00eas privatiza\u00e7\u00f5es deste s\u00e9culo da TAP apareceram as tr\u00eas companhias a\u00e9reas de l\u00edderes da Europa interessadas – e ativamente interessadas – na TAP. E, portanto, isso deixa-me confort\u00e1vel que os pr\u00f3ximos oito meses de dor ali para o Lu\u00eds (Rodrigues, CEO da TAP) v\u00e3o resultar em algo bom aqui para todos n\u00f3s”, disse Hugo Esp\u00edrito Santo, em Macau, durante o 50.\u00ba Congresso Nacional da Associa\u00e7\u00e3o Portuguesa das Ag\u00eancias de Viagens e Turismo (APAVT), que contou com o l\u00edder da companhia na plateia. A Air France-KLM, IAG e Lufthansa confirmaram ter avan\u00e7ado com a manifesta\u00e7\u00e3o de interesse em entrar na corrida pela TAP. Questionado sobre a possibilidade de concluir a privatiza\u00e7\u00e3o em 2026, o gestor disse: “Quero que se fa\u00e7a o melhor poss\u00edvel, o mais rapidamente poss\u00edvel, mas o \u00f3timo \u00e9 inimigo do bom”. O plano de reestrutura\u00e7\u00e3o acordado com Bruxelas previa, originalmente, a aliena\u00e7\u00e3o da participa\u00e7\u00e3o da TAP de 51% na Cateringpor e de 49,9% na antiga Groundforce at\u00e9 ao final deste ano, como parte das medidas aprovadas no \u00e2mbito da pandemia de Covid-19. Sobre o cumprimento deste prazo, Lu\u00eds Rodrigues comentou: “N\u00e3o sei se (a venda) n\u00e3o vai acontecer ou se vai acontecer a inten\u00e7\u00e3o (at\u00e9 ao final do m\u00eas) e complet\u00e1-la logo que poss\u00edvel”, ou seja, apenas em 2026. “N\u00e3o foi poss\u00edvel fazer tudo ao mesmo tempo”, apontou. Relativamente ao per\u00edmetro dos ativos a incluir na privatiza\u00e7\u00e3o, como a Cateringpor, Lu\u00eds Rodrigues esclareceu que a decis\u00e3o cabe ao Governo. O caderno de encargos prev\u00ea a venda de uma participa\u00e7\u00e3o de at\u00e9 44,9% da TAP, com 5% do capital reservado aos trabalhadores, sendo que o futuro comprador ter\u00e1 direito de prefer\u00eancia sobre qualquer fatia n\u00e3o subscrita. Caso os neg\u00f3cios de ‘catering’ e ‘handling’ fiquem de fora, a lista a incluir na privatiza\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ser composta pela TAP SA, Portug\u00e1lia e a unidade de cuidados de sa\u00fade do grupo (UCS). Quanto \u00e0 possibilidade de a TAP passar a prestar servi\u00e7os de ‘handling’ atualmente assegurados pela Menzies, o CEO afirmou que “n\u00e3o est\u00e1 a ser equacionado neste momento”. Nos pr\u00f3ximos meses, a Comiss\u00e3o Europeia avaliar\u00e1 o fim do plano de reestrutura\u00e7\u00e3o da TAP e o cumprimento das metas acordadas, em coordena\u00e7\u00e3o com o Estado portugu\u00eas. Se as metas forem consideradas cumpridas, a TAP ficar\u00e1 isenta de algumas restri\u00e7\u00f5es, incluindo o limite de 99 avi\u00f5es e a proibi\u00e7\u00e3o de adquirir outros ativos. Leia Tamb\u00e9m: Indemniza\u00e7\u00f5es a tripulantes? TAP aguarda “serenamente” decis\u00f5es judiciais<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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